Honda Pilot III (YF3) (2015 – 2022)

Zuverlässigkeitsscore : 8.5/10

Der Honda Pilot der dritten Generation (YF3) ist ein großes Familien-SUV mit 3 Sitzreihen (bis zu 8 Sitzplätze), das hauptsächlich für den nordamerikanischen Markt entwickelt wurde. Er bricht mit dem kubischen Design der Vorgängergeneration (YF1) und nimmt weichere, aerodynamischere Linien an. Basierend auf einer gemeinsamen Plattform mit dem Acura MDX und dem Honda Odyssey zeichnet er sich durch seinen Fahrkomfort, sein großzügiges Platzangebot im Innenraum und seinen robusten 3.5L V6-Motor der EarthDreams-Familie aus. Ein großes Facelift erfolgte 2019 und brachte optische Retuschen, ein modernisiertes Infotainmentsystem (mit physischem Lautstärkeregler) und eine rettende Neuprogrammierung des 9-Stufen-Automatikgetriebes. Nach Daten des ADAC und von J.D. Power liegt der Pilot in Bezug auf

✅ Stärken

Allgemeine Zuverlässigkeit des 3.5L V6-Motorblocks (bestätigt durch ADAC und Consumer Reports)
Hervorragendes Platzangebot im Innenraum und Modularität (bis zu 8 vollwertige Sitzplätze)
Federungskomfort und Geräuschdämmung auf hohem Niveau
Sehr leistungsstarkes i-VTM4-Allradantriebssystem auf Schnee
Hoher Wiederverkaufswert auf dem nordamerikanischen Markt

⚠️ Schwächen

Zögerliches und ruckelndes 9-Stufen-ZF-Automatikgetriebe (höhere Ausstattungslinien) bei den Modellen 2016-2017
Langsames und fehleranfälliges Infotainmentsystem bei den Modellen 2016-2018
Anfälligkeit der Direkteinspritzung für Kohlenstoffablagerungen (Verkorkung) bei hoher Laufleistung
Zahlreiche NHTSA-Rückrufe bezüglich Elektronik und Zubehör

🎯 Fazit

Der Honda Pilot der dritten Generation ist eine ausgezeichnete Wahl für große Familien, die ein geräumiges, komfortables SUV mit einem extrem robusten V6-Motor suchen. Die Daten des ADAC und von J.D. Power bestätigen seine überdurchschnittliche Zuverlässigkeit. Fazit: KAUFEN, jedoch mit einer wichtigen Einschränkung je nach Baujahr und Ausstattung. Bevorzugen Sie unbedingt die Facelift-Modelle (2019-2022), die die Kinderkrankheiten des 9-Stufen-ZF-Automatikgetriebes beheben und ein Multimediasystem bieten, das endlich auf der Höhe der Zeit ist. Wenn Ihr Budget Sie zu den Modellen 2016-2018 führt, bevorzugen Sie die Ausstattungslinien LX, EX oder EX-L, die mit dem 6-Stufen-Automatikgetriebe ausgestattet sind, das viel sanfter und zuverlässiger ist als die 9-Stufen-Automatik der ersten Jahre. Stellen Sie unbedingt sicher, dass die kritischen Rückrufe (Kraftstoffpumpe, Zahnriemen, Pleuel) durchgeführt wurden.

Häufige Probleme

Problèmes de transmission (hésitations, à-coups, changements de vitesse brusques) sur les modèles équipés de la boîte 9 rapports (2016-2017 principalement). Hoch

🔧 50 000 – 120 000 km

💶 3 000 – 6 000 $USD (remplacement/reconstruction)

Tester la transmission à fond, vérifier l'historique des mises à jour logicielles.

Consommation d'huile excessive et ratés d'allumage dus au système VCM (Variable Cylinder Management). moyenne à haute

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 500 – 2 000 $USD (nettoyage, bougies, module VCM)

Envisager un module de désactivation VCM pour prévenir les problèmes.

Fuites du condenseur de climatisation entraînant une perte d'efficacité ou panne complète du système. Mittel

🔧 70 000 – 130 000 km

💶 700 – 1 200 $USD (remplacement du condenseur)

Vérifier le bon fonctionnement de la climatisation avant achat.

Dysfonctionnements du système d'infodivertissement (écran figé, redémarrages intempestifs, caméra de recul). faible à moyenne

🔧 Dès 30 000 km

💶 0 – 1 000 $USD (mise à jour logicielle à remplacement module)

Tester toutes les fonctions multimédia et la caméra de recul.

Geschätzte Wartungskosten

Ölwechsel	100 – 180 €
Zahnriemen	800 – 1 500 €
Bremsen komplett	400 – 700 €
Geschätztes Jahresbudget	700 – 1 400 €

Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.