Honda NSX II (NC1) (2016 – 2022)

Zuverlässigkeitsscore : 8.8/10

Der Honda NSX der zweiten Generation (Codename NC1), in Nordamerika und China unter der Marke Acura vermarktet, markiert die Rückkehr des legendären japanischen Supersportwagens. Im Gegensatz zu seinem rein thermischen Vorgänger ist der NC1 ein technologisches Aushängeschild, ausschließlich hybrid (HEV). Er kombiniert einen V6 3.5L Bi-Turbo in Mittelmotor-Heckposition mit drei Elektromotoren (Sport Hybrid SH-AWD-System) und bietet einen besonders ausgeklügelten Allradantrieb mit Torque Vectoring. Handmontiert im Performance Manufacturing Center (PMC) in Ohio (USA), zeichnet er sich durch seine außergewöhnliche Vielseitigkeit aus, die ihn zu einem 'Daily Supercar' macht, während er gleichzeitig Spitzenleistungen bietet. Im Jahr 2019 erhielt er Fahrwerksverbesserungen (straffere Stabilisator

✅ Stärken

Außergewöhnliche mechanische Zuverlässigkeit für einen Supersportwagen dieser Leistungsklasse
Alltagstauglichkeit (Sicht, Federungskomfort im Quiet/Sport-Modus)
Teuflische Traktion und Agilität dank Torque Vectoring des SH-AWD-Systems
Montage- und Verarbeitungsqualität (Performance Manufacturing Center)
Exklusivität und Seltenheit auf europäischen Straßen

⚠️ Schwächen

Veraltetes Infotainmentsystem (aus Honda/Acura Großserienmodellen der damaligen Zeit)
V6-Sound durch die Turbos etwas gedämpft im Vergleich zu konkurrierenden V10/V8
Hohes Gewicht (ca. 1.760 kg) auf technischen Rennstrecken spürbar
Lächerliches Kofferraumvolumen (110 Liter) und anfällig für Motorwärme
Sehr eingeschränktes Wartungsnetzwerk (nur wenige zertifizierte NSX-Händler)

🎯 Fazit

Der Honda/Acura NSX (NC1) ist ein Wunderwerk der Ingenieurskunst, das unter einem verzögerten Start und einem Image-Defizit gegenüber Porsche oder Ferrari litt. Dennoch stellt er auf dem Gebrauchtwagenmarkt einen der zuverlässigsten und alltagstauglichsten Supersportwagen dar, die je produziert wurden. Sein Hybridantrieb ist von beispielhafter Robustheit, getreu dem Ruf von Honda. Der Kauf ist für Technikliebhaber, die einen exklusiven Supersportwagen suchen, sehr zu empfehlen, vorausgesetzt, es ist ein autorisiertes NSX-Wartungszentrum in der Nähe, das für die Wartung des SH-AWD-Systems und des 9DCT-Getriebes unerlässlich ist.

Häufige Probleme

Problème de pompe à carburant basse pression (rappel) Mittel

🔧 30 000 – 80 000 km (selon l'année de production)

💶 Pris en charge par rappel constructeur (sinon 800 – 1 500 €)

Vérifier si le rappel a été effectué sur le véhicule concerné.

Dysfonctionnements logiciels et électroniques mineurs (infodivertissement, capteurs) Niedrig

🔧 Dès l'acquisition – 50 000 km

💶 Généralement résolu par mise à jour logicielle (coût faible si hors garantie)

S'assurer que toutes les mises à jour logicielles ont été appliquées.

Geschätzte Wartungskosten

Ölwechsel	250 – 450 €
Kupplung	3 000 – 6 000 € (si remplacement des packs d'embrayage DCT, non routinier)
Bremsen komplett	1 500 – 3 000 € (disques et plaquettes standard, par essieu)
Geschätztes Jahresbudget	2 000 – 4 000 €

Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.