Der Honda NSX (in Nordamerika und Hongkong als Acura NSX vermarktet) der ersten Generation (NA1/NA2) ist eine absolute Ikone der Automobilgeschichte. Bei seiner Einführung 1990 revolutionierte er das Segment der Supersportwagen, indem er die Fahrleistungen eines Ferrari 348 mit der Zuverlässigkeit und Alltagstauglichkeit eines Honda Civic kombinierte. Er war das erste Serienauto mit einem vollständig aus Aluminium gefertigten Monocoque-Chassis. Die Fahrwerksabstimmung wurde maßgeblich von der Formel-1-Legende Ayrton Senna beeinflusst. Generationen & Facelifts: * NA1 (1990–1996): 3.0L V6 (C30A), 5-Gang-Schaltgetriebe oder 4-Stufen-Automatik, Klappscheinwerfer. * NA2 (1997–2001): Einführung des 3.2L V6 (C32B) mit 6-Gang-Schaltgetriebe. Automatikmodelle behielten den 3.0L Motor. Größere Brems
Der Honda NSX (NA1/NA2) ist ein Meisterwerk der Ingenieurskunst und beweist, dass ein Supersportwagen nicht zickig oder unzuverlässig sein muss. Mechanisch ist der NSX extrem robust. Die Motoren (C30A und C32B) sind bei regelmäßiger Wartung für astronomische Laufleistungen gut. Die wahren Kosten dieses Fahrzeugs liegen im Alterungsprozess: Gummischläuche (Kühlsystem), Dichtungen und elektronische Kondensatoren (CCU, Bose) fordern nach 30 Jahren ihren Tribut. Ein billiger NSX mit Wartungsstau wird schnell zum finanziellen Albtraum, da spezifische Ersatzteile extrem teuer sind. Kaufempfehlung: Suchen Sie nach einem gepflegten 3.2L (NA2) oder einem späten 3.0L (NA1) Handschalter mit lückenloser Historie, bei dem Zahnriemen, Wasserpumpe und idealerweise die Kühlmittelschläuche kürzlich erneuert wurden. Vermeiden Sie Modelle mit unklaren Unfallschäden (Aluminium-Chassis!) und frühe 91/92er Modelle im kritischen 'Snap Ring'-Bereich, sofern diese nicht nachweislich repariert wurden.