Der Honda NSX (in Nordamerika als Acura NSX vermarktet) der ersten Generation (NA1/NA2) revolutionierte 1990 die Welt der Supersportwagen. Als erstes Serienfahrzeug mit einer Vollaluminium-Karosserie bewies er, dass ein Mittelmotor-Sportwagen die Fahrleistungen eines Ferrari (damals der 348) mit der Zuverlässigkeit und Alltagstauglichkeit eines Honda Civic verbinden konnte. Die Fahrwerksabstimmung wurde maßgeblich von der Formel-1-Legende Ayrton Senna beeinflusst. Entwicklung & Facelifts: - NA1 (1990–1996): 3.0L V6 (C30A), 5-Gang-Schaltgetriebe oder 4-Stufen-Automatik. Klappscheinwerfer. - NA2 (1997–2001): Einführung des 3.2L V6 (C32B) mit 6-Gang-Schaltgetriebe, größere Bremsen, steifere Karosserie. Automatikmodelle behielten den 3.0L Motor. - Facelift (2002–2005): Feste Scheinwerfer (aus
Der Honda / Acura NSX der ersten Generation ist ein Meisterwerk der Ingenieurskunst. Er ist der Beweis, dass ein Supersportwagen nicht zickig, unzuverlässig oder unkomfortabel sein muss. Wer heute einen NSX kauft, erwirbt nicht nur ein Stück Automobilgeschichte (mit der Aura von Ayrton Senna), sondern auch einen Klassiker, der bei richtiger Wartung problemlos gefahren werden kann. Kaufempfehlung: Suchen Sie nach einem gut dokumentierten Schalter (Manuell). Ob 3.0L (NA1) oder 3.2L (NA2) ist oft eine Frage des Budgets – der NA2 ist deutlich teurer und seltener. Achten Sie penibel auf die Historie des Zahnriemens, das Snap-Ring-Problem bei frühen Modellen und den Zustand der Aluminiumkarosserie. Elektronik-Mängel (Bose, CCU) sind gute Verhandlungspunkte, da sie von Spezialisten relativ günstig repariert werden können.