Honda Jazz IV (GR) (2020 – 2025)

Zuverlässigkeitsscore : 9.4/10

Die vierte Generation des Honda Jazz (Code GR/GS, auf einigen Märkten als Fit verkauft) markiert einen wichtigen Wendepunkt für das Modell in Europa, wo es ausschließlich als e:HEV-Hybridversion angeboten wird. Seiner DNA treu bleibend, behält er dank seines zentralen Tanks und seiner berühmten „Magic Seats“ ein rekordverdächtiges Platzangebot für seine Größe (3,99 m). Das i-MMD-Hybridsystem (umbenannt in e:HEV) ist ein Wunderwerk der Ingenieurskunst: Es funktioniert hauptsächlich als serieller Hybrid (der Verbrennungsmotor fungiert als Generator) und verbindet sich nur bei Reisegeschwindigkeit über eine Überbrückungskupplung direkt mit den Rädern, wodurch ein herkömmliches Getriebe entfällt. Eine Offroad-Version „Crosstar“ ergänzt die Modellpalette. Im Jahr 2023 brachte ein Facelift eine

✅ Stärken

Außergewöhnliche Gesamtzuverlässigkeit (Mechanik und Elektronik)
Extrem niedriger Realverbrauch in Stadt und auf Landstraßen
Riesiges Platzangebot für ein Auto unter 4 Metern
Unschlagbare Modularität (Magic Seats Rückbank)
Ausgezeichnete Rundumsicht (schlankere A-Säulen)
Sanftes Fahrverhalten im Stadtverkehr

⚠️ Schwächen

Hochdrehen des Verbrennungsmotors bei starker Beschleunigung (Steigungen, Überholvorgänge)
Sehr hoher Kaufpreis als Neu- und Gebrauchtwagen
Infotainmentsystem im Vergleich zur europäischen Konkurrenz etwas veraltet
Geräuschdämmung auf der Autobahn verbesserungswürdig
Kofferraumvolumen im Vergleich zur Vorgängergeneration leicht reduziert (aufgrund der Hybridbatterie)

🎯 Fazit

Der Honda Jazz IV (GR) ist zweifellos der rationalste und zuverlässigste Kleinwagen seiner Generation. Sein e:HEV-Hybridsystem ist ein Effizienzmodell im städtischen und vorstädtischen Umfeld und bietet beeindruckende Realverbräuche. Wenn man sein Van-ähnliches Design und das Geräusch seines Motors bei starker Beanspruchung akzeptiert, ist er ein 'sorgenfreier' Kauf. Auf dem Gebrauchtwagenmarkt ist sein Wert stabil, aber diese anfängliche Investition wird durch geringe Betriebs- und Wartungskosten sowie eine nahezu vollständige Abwesenheit schwerwiegender Pannen weitgehend kompensiert.

Häufige Probleme

Décharge prématurée de la batterie 12V Mittel

🔧 Variable, souvent dès 20 000 km ou après 2-3 ans

💶 150 – 300 € (remplacement batterie) ; 100 – 250 € (diagnostic drain parasitaire)

Vérifier l'état de la batterie 12V, surtout si trajets courts ou stockage prolongé.

Dysfonctionnements ou lenteurs du système d'infodivertissement Niedrig

🔧 Dès l'achat, variable

💶 0 – 150 € (mise à jour logicielle ou réinitialisation)

S'assurer que le logiciel est à jour lors de l'achat et des entretiens.

Bruits parasites intérieurs (tableau de bord, portières) Niedrig

🔧 Variable, souvent dès 10 000 – 30 000 km

💶 50 – 200 € (recherche et correction par ajout de feutrine/mousse)

Tester la voiture sur routes variées pour identifier d'éventuels bruits.

Geschätzte Wartungskosten

Ölwechsel	100 – 180 €
Steuerkette	400 – 900 € (si nécessaire, non planifié)
Bremsen komplett	300 – 600 €
Geschätztes Jahresbudget	400 – 800 €

Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.