Honda Jazz III (GK) (2015 – 2020)

Zuverlässigkeitsscore : 9.2/10

Der Honda Jazz der 3. Generation (Code GK), in Nordamerika und Asien auch unter dem Namen Honda Fit vertrieben, ist ein vielseitiger Kleinwagen (B-Segment), der für sein rekordverdächtiges Platzangebot bekannt ist. Dank der zentralen Platzierung des Kraftstofftanks behält er die berühmten „Magic Seats“ (hochklappbare Rücksitze). In Europa 2015 eingeführt (obwohl bereits 2013 in Japan erschienen), erhielt er Ende 2017 ein Facelift (vermarktet 2018), das den 1.5 i-VTEC Motor mit 130 PS auf dem europäischen Markt einführte (Dynamic Ausstattung). Es ist ein äußerst rationales Modell, das Platz, Modularität und eine sehr hohe mechanische Zuverlässigkeit bevorzugt, auf Kosten der Geräuschdämmung und des Federungskomforts. Gesamtnote Design: 8.5/10.

✅ Stärken

Außergewöhnliche mechanische Zuverlässigkeit der Benzinmotoren (1.3 und 1.5 i-VTEC)
Riesiges Platzangebot für ein 4-Meter-Auto (Beinfreiheit wie in einer Limousine)
Unschlagbare Modularität dank Magic Seats (hochklappbare Sitze, ebener Ladeboden)
Sehr niedriger Realverbrauch, auch ohne Hybridisierung (oft unter 5.5 L/100 km beim 1.3L)
Hervorragende Rundumsicht (große Glasflächen)
Perfekt zu bedienendes 6-Gang-Schaltgetriebe (präzise und kurz)

⚠️ Schwächen

Mangelhafte Geräuschdämmung (Abroll- und Windgeräusche auf der Autobahn)
Sehr straffer Federungskomfort, Ruckeln bei niedrigen Geschwindigkeiten
Infotainmentsystem (Honda Connect) langsam, veraltet und wenig intuitiv
CVT-Getriebe, das den Motor bei starker Beschleunigung „aufheulen“ lässt
Empfindlicher Wasserlack (anfällig für Mikrokratzer und Steinschläge)
Kleiner Kraftstofftank (40 Liter), der die Reichweite auf der Autobahn begrenzt

🎯 Fazit

Der Honda Jazz III (GK) ist einer der rationalsten und sichersten Gebrauchtwagenkäufe auf dem Markt. Wenn Sie einen Kleinwagen suchen, der sperrige Gegenstände transportieren, 4 Erwachsene bequem unterbringen und niemals liegen bleiben kann, ist er die erste Wahl. Der 1.3 i-VTEC Motor ist in Europa der ideale Kompromiss für seine legendäre Zuverlässigkeit und Sparsamkeit. Der 1.5 i-VTEC bietet auf der Straße einen echten Mehrwert, ist aber seltener. Man muss jedoch einen straffen Komfort und eine leichte Geräuschdämmung auf der Autobahn in Kauf nehmen. Sehr empfehlenswerter Kauf, vorausgesetzt, die Wartungshistorie des CVT-Automatikgetriebes wird überprüft.

Häufige Probleme

Problèmes de pompe à carburant (rappel constructeur) Hoch

🔧 Variable (souvent avant 100 000 km, lié au rappel)

💶 Gratuit si couvert par le rappel, sinon 400 – 800 €

Vérifier l'historique du véhicule pour s'assurer que le rappel a été effectué.

Usure ou dysfonctionnements de la transmission CVT Mittel

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 2 000 – 4 000 € (réparation ou remplacement)

Suivre scrupuleusement les intervalles de vidange de l'huile de transmission CVT.

Dysfonctionnements du système d'infodivertissement (écran tactile, Bluetooth) Niedrig

🔧 Dès l'achat ou 20 000 – 80 000 km

💶 0 € (mise à jour logicielle) à 500 – 1 000 € (remplacement module)

Tester toutes les fonctions de l'infodivertissement avant l'achat.

Usure prématurée de la batterie 12V Niedrig

🔧 40 000 – 80 000 km (3-5 ans)

💶 100 – 250 €

Vérifier l'âge de la batterie et la faire tester lors de l'inspection.

Geschätzte Wartungskosten

Ölwechsel	100 – 180 €
Steuerkette	800 – 1 500 € (si remplacement nécessaire, non planifié)
Kupplung	900 – 1 600 € (pour boîte manuelle)
Bremsen komplett	300 – 600 € (avant et arrière)
Geschätztes Jahresbudget	600 – 1 200 €

Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.