Honda Jazz II (GE) (2008 – 2015)

Zuverlässigkeitsscore : 9.1/10

Die zweite Generation des Honda Jazz (Code GE, in Nordamerika, Japan und China als Honda Fit verkauft) ist eine absolute Referenz im Segment der vielseitigen Kleinwagen. Ende 2007 in Japan und 2008 in Europa eingeführt, behält sie die Monocab-Silhouette ihres Vorgängers (GD) bei, verbessert aber erheblich die Steifigkeit ihres Fahrgestells, ihre Sicherheit und ihre Motorisierungen (Umstellung auf i-VTEC). Ihr größter Vorteil bleibt ihr außergewöhnliches Platzangebot dank des unter den Vordersitzen platzierten Tanks und ihrer umklappbaren Rücksitzbank („Magic Seats“). Facelift (2011): Ästhetische Überarbeitungen (Stoßfänger, Leuchten), Verbesserung der Geräuschdämmung, weichere Federung und, besonders für Europa, die lang erwartete Rückkehr des stufenlosen Automatikgetriebes (CVT), das das

✅ Stärken

Außergewöhnliche mechanische Zuverlässigkeit (L-Series Motoren mit Steuerkette)
Rekordverdächtiges Platzangebot für die Kategorie (3,90 m Länge)
Unschlagbare Modularität dank der „Magic Seats“ (hochklappbare Rücksitze)
Kofferraumvolumen, das einer Kompaktklasse würdig ist (fast 400 Liter)
Ausgezeichnete Rundumsicht (große Glasflächen)
Geringe Wartungskosten und geringer Verschleiß von Verbrauchsmaterialien (Bremsen, Reifen)

⚠️ Schwächen

Automatisiertes Schaltgetriebe i-SHIFT (2008-2010) unangenehm und pannenanfällig
Sehr straffer Federungskomfort (besonders vor 2011)
Verbesserungswürdige Geräuschdämmung auf der Autobahn (Wind- und Abrollgeräusche)
Dünner Lack und sehr anfällig für Steinschläge und Mikrokratzer
Qualität der Innenraumkunststoffe (hart und kratzempfindlich)

🎯 Fazit

Der Honda Jazz II (GE) ist eines der zuverlässigsten und vernünftigsten Gebrauchtwagen auf dem Weltmarkt. Es ist ein 'Blindkauf' unter einer wichtigen Bedingung: Vermeiden Sie unbedingt das automatisierte Schaltgetriebe i-SHIFT, das in Europa zwischen 2008 und 2010 verkauft wurde. Bevorzugen Sie eine Version mit Schaltgetriebe oder entscheiden Sie sich für ein Facelift-Modell (ab 2011), das mit dem exzellenten CVT-Getriebe oder dem Hybridantrieb ausgestattet ist. Sein Innenraum ist in dieser Kategorie unübertroffen, was ihn trotz eines etwas straffen Komforts zu einem perfekten kleinen Familienauto macht.

Häufige Probleme

Défaillance des bobines d'allumage Mittel

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 300 – 600 €

Vérifier les à-coups moteur, remplacer les bobines et bougies si nécessaire.

Usure prématurée des silentblocs de suspension Niedrig

🔧 70 000 – 120 000 km

💶 250 – 500 €

Écouter les bruits de claquement sur routes dégradées, vérifier l'état des silentblocs.

Problèmes de transmission CVT (si équipée) Hoch

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 2 000 – 4 000 €

Tester la douceur des passages, vérifier l'historique d'entretien de la CVT (vidanges).

Fuites ou défaillance du compresseur de climatisation Mittel

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 500 – 1 000 €

Tester le froid de la clim, vérifier l'absence de bruits anormaux du compresseur.

Geschätzte Wartungskosten

Ölwechsel	100 – 180 €
Steuerkette	800 – 1 500 € (si remplacement nécessaire, non routine)
Kupplung	900 – 1 600 €
Bremsen komplett	300 – 600 €
Geschätztes Jahresbudget	700 – 1 400 €

Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.