Honda Jazz II (GE) (2008 – 2015)

Zuverlässigkeitsscore : 9.2/10

Honda Jazz II (Generation GE) / Honda Fit WICHTIGER HINWEIS ZUM DIESEL: Als Experte muss ich ein häufiges Missverständnis korrigieren: Honda hat NIEMALS eine Dieselmotorisierung für den Jazz angeboten (weder für die GE-Generation noch für irgendeine andere). Die Politik von Honda für dieses Segment hat immer den Saugbenziner (VTEC) und die Hybridisierung (IMA) bevorzugt. Dieses Datenblatt behandelt daher die Vollständigkeit der tatsächlich produzierten Motorisierungen. Der Honda Jazz II (in Japan und Amerika als Fit bekannt) ist ein vielseitiger Kleinwagen (B-Segment) mit dem Aussehen eines kleinen Vans. Er ist berühmt für seine Innenraum-Ingenieurskunst, insbesondere seine berühmten Magic Seats (hochklappbare Rücksitze) und sein Kofferraumvolumen, das dem einer höheren Klasse würdig ist (

✅ Stärken

Außergewöhnliche mechanische Zuverlässigkeit (Steuerkettenmotoren)
Rekord-Raumangebot für die Größe (3,90 m)
Unschlagbare Modularität (Magic Seats)
Kofferraumvolumen (399L, einer Kompaktklasse würdig)
Ausgezeichnete Rundumsicht (große Glasflächen)
Insgesamt sehr niedrige Wartungskosten

⚠️ Schwächen

Völliges Fehlen einer Dieselmotorisierung (für Vielfahrer)
Mangelhafte Geräuschdämmung (Wind- und Abrollgeräusche auf der Autobahn)
Sehr straffer Federungskomfort (besonders hinten)
Katastrophales Fahrgefühl des automatisierten i-SHIFT-Getriebes (2008-2011)
Dünner Lack, anfällig für Steinschläge und Mikrokratzer
Harte Innenraumkunststoffe, kratzempfindlich

🎯 Fazit

Expertenurteil Der Honda Jazz II (GE) ist eines der zuverlässigsten Gebrauchtwagen der Welt. Wenn Sie ein praktisches, geräumiges, unverwüstliches und sparsames Fahrzeug suchen, ist er eine hervorragende Wahl. Zum Diesel: Suchen Sie nicht, es gibt ihn nicht. Aber die i-VTEC Benzinmotoren sind so sparsam (5,5 bis 6,5 L/100km) und so zuverlässig, dass das Fehlen eines Diesels langfristig ein Vorteil ist (kein DPF, keine Hochdruckeinspritzdüsen, kein zu ersetzender Turbo). Kaufempfehlung: MEIDEN Sie unbedingt die 1.4-Versionen mit dem automatisierten i-SHIFT-Getriebe (2008-2011), die das Fahrerlebnis beeinträchtigen und teure Kupplungsreparaturen verursachen. KAUFEN Sie bedenkenlos eine 1.2- oder 1.4-Version mit Schaltgetriebe. Wenn Sie ein Automatikgetriebe wünschen, bevorzugen Sie die überarbeiteten Modelle (nach 2011) mit CVT-Getriebe oder die IMA-Hybridversion, vorausgesetzt, das Getriebe wurde sorgfältig gewartet.