Honda HR-V I (RU) (2015 – 2021)
Zuverlässigkeitsscore : 8.8/10
Der Honda HR-V der RU-Generation (oft als 2. globale Generation betrachtet, aber die Rückkehr des Namens nach dem GH-Modell von 1999 markierend) ist ein Stadt-/Kompakt-SUV, der durch sein außergewöhnliches Platzangebot glänzt. Dank der zentralen Platzierung seines Kraftstofftanks profitiert er von den berühmten „Magic Seats“ (hochklappbare Rücksitze). Zwischen dem B-SUV- und C-SUV-Segment positioniert, erhielt er Ende 2018 ein Facelift, das die Geräuschdämmung verbesserte und die Sport-Version (1.5 Turbo) einführte. Der 1.6 i-DTEC Dieselmotor, obwohl nach dem Facelift auf einigen Märkten aufgrund von Abgasnormen eingestellt, bleibt eines der sparsamsten und zuverlässigsten Angebote seiner Klasse.
✅ Stärken
- Außergewöhnliche Gesamtzuverlässigkeit, insbesondere der 1.6 i-DTEC Motor
- Rekordverdächtiges Platzangebot für die Größe (4,29 m) und unübertroffene Modularität (Magic Seats)
- Extrem niedriger Realverbrauch des Dieselmotors
- Dynamisches Fahrverhalten und exzellente manuelle Schaltung
- Großzügiges Kofferraumvolumen (470 Liter)
⚠️ Schwächen
- Verbesserungswürdige Geräuschdämmung (Abroll- und Windgeräusche), besonders vor dem Facelift 2018
- Infotainmentsystem (Honda Connect) langsam, veraltet und fehleranfällig
- Federungskomfort bei niedrigen Geschwindigkeiten etwas straff
- Dünner Karosserielack, anfällig für Steinschläge und Mikrokratzer
- Start/Stop-Knopf bei den ersten Modelljahren anfällig
🎯 Fazit
Der Honda HR-V (RU) ist eine äußerst rationale und pragmatische Wahl. Wenn Sie den 1.6 i-DTEC Motor ins Auge fassen, entscheiden Sie sich für einen der zuverlässigsten und sparsamsten Diesel seiner Generation. Er ist ideal für Vielfahrer, die ein außen kompaktes, aber innen riesiges Fahrzeug suchen. Der Kauf ist sehr empfehlenswert, vorausgesetzt, Sie meiden Exemplare, die ausschließlich in der Stadt gefahren wurden (Risiko der DPF/AGR-Verstopfung). Bevorzugen Sie ein Modell nach 2018 (Facelift), um von einer besseren Geräuschdämmung zu profitieren, auch wenn der Diesel dort seltener ist.
Häufige Probleme
Encrassement du filtre à particules (FAP/DPF)
Mittel
🔧 80 000 – 150 000 km
💶 200 – 500 € (nettoyage) ; 1 000 – 2 000 € (remplacement)
Privilégier les longs trajets réguliers pour une bonne régénération du FAP.
Encrassement de la vanne EGR
Mittel
🔧 100 000 – 180 000 km
💶 150 – 300 € (nettoyage) ; 400 – 800 € (remplacement)
Un nettoyage préventif peut prolonger sa durée de vie. Attention aux voyants moteur.
Usure prématurée de l'embrayage (boîte manuelle)
Mittel
🔧 80 000 – 150 000 km
💶 900 – 1 600 €
Tester l'embrayage lors de l'essai routier, sa durée de vie dépend beaucoup de la conduite.
Usure des silentblocs ou biellettes de suspension
Niedrig
🔧 100 000 – 150 000 km
💶 200 – 500 € (par essieu, selon les pièces)
Écouter les bruits anormaux à l'avant ou à l'arrière sur routes dégradées.
Geschätzte Wartungskosten
| Ölwechsel |
100 – 180 € |
| Steuerkette |
800 – 1 500 € (si remplacement nécessaire, rare) |
| Kupplung |
900 – 1 600 € |
| Bremsen komplett |
300 – 600 € |
| Geschätztes Jahresbudget |
700 – 1 400 € |
Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.