Die Honda Civic der 8. Generation (Chassis FN als 3-Türer, FK als 5-Türer für Europa) markierte einen radikalen stilistischen Bruch, der ihr den Spitznamen „UFO“ einbrachte. Neben ihrem futuristischen Design glänzt sie durch ein außergewöhnliches Platzangebot dank ihres unter den Vordersitzen platzierten Tanks und ihres umklappbaren Rücksitzsystems („Magic Seats“). Der Kofferraum von 485 Litern ist der oberen Klasse würdig. Eine Modellpflege (Facelift) erfolgte 2009, die hochwertigere Innenraumkunststoffe, einen modifizierten Kühlergrill und Fahrwerksanpassungen mit sich brachte. Obwohl die Nachfrage hier auf den Dieselmotor 2.2 i-CTDi abzielt (der erste zu 100 % von Honda entwickelte Dieselmotor, sehr leistungsstark, aber anfällig für einige periphere Schwächen), bleibt die Benzinpalette
Der Honda Civic VIII ist ein brillantes, praktisches Auto mit zeitlosem Design. Was den Diesel 2.2 i-CTDi betrifft, so ist die Bilanz gemischt: Der Motor selbst ist robust, aber seine Peripherie (Kupplung, Zweimassenschwungrad, Krümmer) sind kostspielige Schwachstellen. Er sollte nur gekauft werden, wenn diese Teile kürzlich mit Rechnungen belegt ersetzt wurden. Wenn Sie weniger als 20.000 km pro Jahr fahren, sollten Sie unbedingt den 1.8 i-VTEC Benziner wählen, der eine nahezu perfekte Zuverlässigkeit bietet und Ihnen hohe Wartungsrechnungen erspart.
| Ölwechsel | 100 – 180 € |
| Steuerkette | 1 000 – 2 000 € (remplacement si nécessaire, non planifié) |
| Kupplung | 1 200 – 2 000 € |
| Bremsen komplett | 400 – 700 € |
| Geschätztes Jahresbudget | 800 – 1 500 € |
Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.