Die 7. Generation des Honda Civic (EP-Chassis für den 3-Türer, EU für den 5-Türer, ES für die 4-türige Limousine und EM für das Coupé) markiert einen radikalen Bruch in der Modellgeschichte. Honda verzichtete auf seine berühmte Doppelquerlenker-Vorderradaufhängung zugunsten eines kompakteren MacPherson-Systems, was ein außergewöhnlich geräumiges Interieur mit einem flachen Heckboden ermöglichte. Das Design der Schrägheckversionen (EP/EU) ähnelt fast einem kleinen Van, mit einem originell auf der Mittelkonsole platzierten Schalthebel. Während Puristen den Verlust einer gewissen Sportlichkeit bei den Standardmodellen kritisierten, zeichnete sich diese Generation durch ihre Praktikabilität, ihren Komfort und die legendäre Zuverlässigkeit ihrer Benzinmotoren (D- und K-Serien) aus. Die Type R V
Die 7. Generation des Honda Civic ist eine äußerst rationale und zuverlässige Gebrauchtwagenwahl, vorausgesetzt, man konzentriert sich ausschließlich auf Benzinmotorisierungen. Die 1.4i- und 1.6i-Aggregate sind wahre, unverwüstliche Arbeitstiere, perfekt für den sparsamen Alltagseinsatz, wobei vor dem Kauf unbedingt das Fehlen von Getriebelagergeräuschen überprüft werden muss. Der Type R (EP3) ist ein zukünftiger Klassiker, der pure mechanische Empfindungen bietet, die heute kaum noch zu finden sind. Meiden Sie hingegen den 1.7 CTDi Diesel, der kostspielige Pannen häuft, und seien Sie sehr vorsichtig mit den IMA-Hybridversionen, deren Batterien heute am Ende ihrer Lebensdauer sind. Bevorzugen Sie ein überarbeitetes Benzinmodell (2004-2005) für eine bessere Verarbeitung und eine neu kalibrierte Lenkung.
| Ölwechsel | 100 – 180 € |
| Zahnriemen | 600 – 1 200 € |
| Kupplung | 900 – 1 600 € |
| Bremsen komplett | 300 – 600 € |
| Geschätztes Jahresbudget | 700 – 1 400 € |
Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.