Die siebte Generation des Honda Civic (intern EP für 3-Türer, EU/EV für 5-Türer, ES für Limousine, EM für Coupé) markierte einen radikalen Wandel in der Designphilosophie von Honda. Mit einem höheren Dach, einem minivan-artigen Profil (beim Fließheck) und dem Verzicht auf die traditionelle Doppelquerlenker-Vorderachse zugunsten von MacPherson-Federbeinen zielte Honda auf mehr Platz und Komfort ab. Der Schalthebel wurde im Fließheck rallye-artig in die Mittelkonsole integriert. Ein Facelift erfolgte Ende 2003 (Modelljahr 2004) mit geänderten Scheinwerfern (Projektionslinsen), neuen Stoßfängern und verbesserten Materialien im Innenraum. Obwohl er bei Puristen anfangs umstritten war, erwies sich der Civic VII als äußerst praktisches und grundsolides Fahrzeug. Die Benzinmotoren sind legendär f
Der Honda Civic der 7. Generation ist ein hervorragender, praktischer und zuverlässiger Gebrauchtwagen, WENN man die bekannten Schwachstellen kennt. Die Benzinmotoren (insbesondere 1.4 und 1.6 in Europa) sind für Laufleistungen weit über 300.000 km gut. Das größte Risiko ist das manuelle Getriebe (Eingangswellenlager) bei den kleinen Benzinern. Wenn dieses bereits repariert wurde oder keine Geräusche macht, ist der Civic ein absoluter Kauftipp. Der Type-R (EP3) ist mittlerweile ein gesuchter Klassiker. Vom 1.3 IMA Hybrid raten wir aufgrund des Alters der Batterien ab, und der 1.7 Diesel ist nur für Bastler oder Langstreckenfahrer interessant.