Die Honda Civic der 7. Generation (VII) markiert einen bedeutenden philosophischen und technischen Bruch für den japanischen Hersteller. Erhältlich in mehreren Karosserievarianten (3-Türer EP, 5-Türer EU, 4-türige Limousine ES und Coupé EM), verzichtete sie zum Leidwesen der Puristen auf die berühmte Doppelquerlenker-Vorderradaufhängung zugunsten eines kompakteren MacPherson-Systems, was jedoch dem Platzangebot zugutekam. Das Platzangebot wurde zur Referenz in dieser Kategorie, insbesondere dank eines völlig ebenen Fondbodens und, bei den Schrägheckversionen, eines auf der Mittelkonsole platzierten Schalthebels im Van-/Rallye-Stil. Ende 2003 erfolgte ein Facelift, das glatte Scheinwerfer, in die Außenspiegel integrierte Blinker und eine verbesserte Geräuschdämmung mit sich brachte. Während
Der Honda Civic VII ist ein äußerst rationaler, geräumiger und praktischer Kompaktwagen. Als Gebrauchtwagen ist er sehr empfehlenswert, unter der strengen Bedingung, einen Benzinmotor zu wählen. Der 1.6 VTEC (110 PS) stellt den besten Kompromiss für den Alltag dar, während der Type R (EP3) zu einem begehrten Sammlerstück geworden ist. Es ist unbedingt erforderlich, bei kleineren Hubräumen auf das Fehlen von Getriebelagergeräuschen zu achten. Der 1.7 CTDi (Isuzu) Dieselmotor ist hingegen aufgrund seiner wiederholten und kostspieligen Ausfälle unbedingt zu meiden, ebenso wie der IMA-Hybrid, dessen Batterien heute am Ende ihrer Lebensdauer sind.