Der Honda Accord der achten Generation (Limousine: CU, Tourer/Kombi: CW) ist ein Paradebeispiel für japanische Ingenieurskunst und Zuverlässigkeit. Er positioniert sich in der Mittelklasse mit einem starken Fokus auf Fahrdynamik, Premium-Verarbeitungsqualität und Langlebigkeit. Im Vergleich zu seinen europäischen Konkurrenten besticht er durch eine herausragende Langzeitqualität, insbesondere bei den Benzinmotoren. 2011 erhielt das Modell ein Facelift (Modellpflege), das leichte optische Retuschen, verbesserte Geräuschdämmung (NVH), optimierte Fahrwerkeinstellungen und effizientere Motoren mit sich brachte. Hinweis zur globalen Nomenklatur: Der europäische/japanische Accord (CU/CW) wurde in Nordamerika als Acura TSX und in China als Honda Spirior verkauft. Der nordamerikanische 'Honda Acco
Der Honda Accord VIII (CU/CW) ist ein absoluter Geheimtipp auf dem Gebrauchtwagenmarkt, sofern man sich für einen Benzinmotor entscheidet. Der 2.0 i-VTEC ist ein Musterknabe an Zuverlässigkeit und reicht für den Alltag völlig aus. Der 2.4 i-VTEC bietet deutlich mehr Fahrspaß, erfordert aber eine peniblere Wartung (Ölstand, VTC-Aktuator). Vom Diesel (2.2 i-DTEC) ist abzuraten, es sei denn, das Fahrzeug wird ausschließlich auf Langstrecken bewegt. Wer mit dem etwas knappen Platzangebot im Fond und dem kleinen Kofferraum leben kann, erhält eine sportliche, extrem langlebige und hochwertig verarbeitete Limousine (oder Kombi), die vielen deutschen Premium-Konkurrenten in Sachen Zuverlässigkeit weit überlegen ist. Kaufempfehlung: 2.0 i-VTEC als Handschalter ab Facelift (2011).