Der Honda Accord der achten Generation (interner Code CU für die Limousine, CW für den Kombi 'Tourer') positioniert sich als sportliche Mittelklasse-Limousine (D-Segment) mit Premium-Anspruch. Er zeichnet sich durch ein dynamisches Fahrwerk, eine exzellente Verarbeitungsqualität und eine hohe Langzeitstabilität aus. Das Facelift im Jahr 2011 brachte dezente optische Retuschen, Fahrwerksoptimierungen und eine Leistungssteigerung für den Diesel (Type S mit 180 PS). Der Fokus dieser Analyse liegt auf dem 2.2 i-DTEC Dieselmotor, der den älteren i-CTDi ablöste und die Euro-5-Norm erfüllt. Er gilt als einer der kultiviertesten Vierzylinder-Diesel seiner Zeit, erfordert jedoch ein spezifisches Fahrprofil, um seine Zuverlässigkeit zu bewahren. Auf globaler Ebene wurde dieses Modell in Nordamerika
Der Honda Accord VIII (CU/CW) ist ein hervorragend konstruiertes Fahrzeug, das oft unterschätzt wird. Er bietet Premium-Qualität und exzellente Fahrdynamik zu einem fairen Preis. Bezüglich des 2.2 i-DTEC Diesels: Dieser Motor ist mechanisch sehr robust und ein fantastischer Begleiter für Vielfahrer. Er verzeiht jedoch keinen Kurzstreckenbetrieb. Wer das Auto für den Stadtverkehr oder kurze Arbeitswege nutzt, wird unweigerlich mit verstopften DPFs und gefährlicher Ölverdünnung konfrontiert. Für solche Fahrprofile ist der 2.0 i-VTEC Benzinmotor die weitaus bessere, nahezu unzerstörbare Wahl. Beim Kauf eines Diesels unbedingt den Ölstand prüfen, auf eine lückenlose Wartungshistorie achten und den Zustand der Kupplung/des ZMS testen.