Die Honda Accord der achten Generation (Code CU für die Limousine, CW für den Kombi Tourer) markiert einen deutlichen Aufstieg im Segment für den japanischen Hersteller, der direkt auf deutsche Premium-Limousinen (Audi A4, BMW 3er) abzielt. Achtung bei der Nomenklatur: Dieses europäische und japanische Modell (JDM) wurde in Nordamerika unter dem Premium-Label Acura TSX vermarktet, während Nordamerika eine spezifische Accord (CP/CS) hatte, die größer und weniger dynamisch war. Ausgestattet mit einem geschliffenen Fahrwerk, einer präzisen Lenkung und einer exzellenten Verarbeitungsqualität ist der Accord VIII ein unbekanntes, aber beeindruckendes Reisefahrzeug. Ein Facelift (Phase 2) erfolgte 2011, das kleinere ästhetische Retuschen, eine bessere Geräuschdämmung und vor allem entscheidende O
Der Honda Accord VIII ist eine fantastische Limousine, die in Europa oft zu Unrecht gemieden wird. Die Wahl der Motorisierung bestimmt jedoch maßgeblich das Fahrerlebnis. Wenn Sie den 2.2 i-DTEC Diesel ins Auge fassen, ist Vorsicht geboten: Er ist nicht von Natur aus schlecht, verträgt aber Kurzstreckenfahrten sehr schlecht. Eine lückenlose Historie, eine neue Kupplung und eine 100%ige Nutzung auf Landstraßen/Autobahnen sind unerlässlich, um kostspielige DPF- und Zweimassenschwungrad-Probleme zu vermeiden. Wenn Sie sich hingegen für ein Benzinmodell (2.0 oder 2.4 i-VTEC) entscheiden, erwerben Sie eines der zuverlässigsten Autos seiner Generation, das mit einfacher Wartung astronomische Kilometerleistungen erreichen kann.
| Ölwechsel | 100 – 180 € |
| Kupplung | 1 200 – 2 000 € |
| Bremsen komplett | 400 – 700 € |
| Geschätztes Jahresbudget | 800 – 1 500 € |
Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.