Honda Accord VIII (CU) (2008 – 2015)

Zuverlässigkeitsscore : 8.6/10

Honda Accord VIII (CU/CW) Der Honda Accord der achten Generation (Limousine: CU, Kombi/Tourer: CW) markiert den Höhepunkt von Hondas Bemühungen im europäischen D-Segment, bevor das Modell dort eingestellt wurde. Er positioniert sich als sportliche, fast schon im Premium-Segment angesiedelte Mittelklasse-Limousine. Wichtiger Hinweis zur globalen Nomenklatur: Der europäische und japanische Accord (CU/CW) ist nicht identisch mit dem nordamerikanischen Honda Accord dieser Baujahre (CP/CS, welcher deutlich größer und weicher abgestimmt ist). In Nordamerika wurde der CU/CW stattdessen als Acura TSX (CU2) verkauft. In China lief er als Honda Spirior vom Band, in Australien als Accord Euro. Das Fahrzeug besticht durch exzellente Verarbeitungsqualität, ein sehr agiles Fahrwerk (Doppelquerlenker-Vor

✅ Stärken

Herausragende Zuverlässigkeit der Benzinmotoren (insbesondere 2.0 i-VTEC)
Sehr agiles und sportliches Fahrwerk (Doppelquerlenker vorne, Mehrlenker hinten)
Präzise und knackige manuelle Schaltgetriebe (Honda-typisch)
Hohe Verarbeitungsqualität im Innenraum, langlebige Materialien
Gute Geräuschdämmung (besonders ab Facelift 2011)
Umfangreiche Serienausstattung

⚠️ Schwächen

Platzangebot im Fond ist für die Fahrzeugklasse unterdurchschnittlich
Kofferraumvolumen des Tourer (Kombi) ist eher auf Lifestyle als auf Nutzwert ausgelegt (nur 406 Liter)
Veraltetes Infotainment- und Navigationssystem
Sehr dünner und empfindlicher Lack (anfällig für Steinschläge und Kratzer)
Dieselmotoren sind nicht kurzstreckentauglich (DPF-Probleme)

🎯 Fazit

Der Honda Accord VIII (CU/CW) ist ein absoluter Geheimtipp auf dem Gebrauchtwagenmarkt, sofern man sich für einen Benzinmotor entscheidet. Der 2.0 i-VTEC ist nahezu unzerstörbar und reicht für den Alltag völlig aus, während der 2.4 i-VTEC sportliche Fahrleistungen bietet. Die Verarbeitungsqualität ist auf Premium-Niveau, das Fahrwerk exzellent. Abstriche muss man beim Platzangebot (besonders im Kombi) und beim veralteten Infotainment machen. Vom Diesel (2.2 i-DTEC) ist abzuraten, es sei denn, das Fahrzeug wird ausschließlich auf der Langstrecke bewegt und die Historie (Kupplung, DPF) ist lückenlos dokumentiert. Achten Sie zwingend auf durchgeführte Takata-Airbag-Rückrufe und freigängige hintere Bremsen.