Die Honda Accord der siebten Generation (CL-Chassis für die Limousine, CM für den Kombi Tourer, CN für die Dieselversionen) markiert einen wichtigen Wendepunkt für den japanischen Hersteller in Europa. Als Familienlimousine mit Premium-Anspruch (D-Segment) positioniert, zeichnet sie sich durch ein sehr scharfes Fahrwerk (Doppelquerlenker vorne, Mehrlenkerachse hinten) und eine bemerkenswerte Verarbeitungsqualität aus. Das wichtigste Ereignis dieser Generation ist die Einführung des ersten zu 100% von Honda selbst entwickelten Dieselmotors: des 2.2 i-CTDi (N22A1). Dieser Aluminiumblock wurde von der Kritik für seine Laufruhe, Geschmeidigkeit und Leistung gelobt und konkurrierte direkt mit den deutschen Referenzen der damaligen Zeit. Eine Modellpflege (Facelift) erfolgte 2006, die leichte äs
Die Honda Accord VII ist eine ausgezeichnete Limousine, die auf dem Gebrauchtwagenmarkt oft unterschätzt wird. Wenn Sie sich für einen Benzinmotor (2.0 oder 2.4 i-VTEC) entscheiden, ist dies ein 'Blindkauf' (vorausgesetzt, eine grundlegende Wartung wurde durchgeführt), da diese Motoren zu den zuverlässigsten der Welt gehören. Betreffend den 2.2 i-CTDi (Ihr Ziel): Das Urteil ist nuancierter. Obwohl der Motorblock selbst robust ist, zeigen seine Peripheriegeräte das Alter. Der Kauf eines Dieselmodells wird NUR DANN empfohlen, wenn der Abgaskrümmer bereits durch die Gussversion ersetzt wurde und das Kupplungskit + Zweimassenschwungrad kürzlich gewechselt wurde. Bevorzugen Sie ein überarbeitetes Modell (nach 2006) mit einer lückenlosen Wartungshistorie. Meiden Sie Exemplare, die hauptsächlich in der Stadt gefahren wurden oder beim Start Geräusche der Steuerkette aufweisen.
| Ölwechsel | 100 – 180 € |
| Steuerkette | 400 – 900 € |
| Kupplung | 900 – 1 600 € |
| Bremsen komplett | 300 – 600 € |
| Geschätztes Jahresbudget | 700 – 1 400 € |
Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.