Honda Accord VI (CG/CH) (1997 – 2002)

Zuverlässigkeitsscore : 7.8/10

Die Honda Accord der 6. Generation (Chassis CG/CH/CF/CL) ist ein Schlüsselmodell, das sich durch eine ausgeprägte Regionalisierungsstrategie auszeichnet: Honda hat drei verschiedene Fahrzeuge für Europa, Nordamerika und Japan entwickelt. Die europäische Version (CG/CH), die in Swindon, Großbritannien, hergestellt wurde, zeichnet sich durch ein dynamisches Fahrverhalten und eine ausgezeichnete Zuverlässigkeit ihrer Benzinmotoren (VTEC) aus. Da Honda zu dieser Zeit jedoch keinen eigenen Dieselmotor hatte (der berühmte 2.2 i-CTDi kam erst in der nächsten Generation), griff die Marke auf Rover zurück. Der Motor 2.0 i-TD (oder 2.0 TDI) ist daher ein Rover L-Serie-Motor. Obwohl er eine wirtschaftliche Alternative für Vielfahrer der damaligen Zeit bot, fällt er durch seinen Mangel an Raffinesse (

✅ Stärken

Außergewöhnliche Zuverlässigkeit der Benzinmotoren (F- und H-Serie)
Präzises Fahrverhalten (Doppelquerlenker-Vorderachse bei europäischen Modellen)
Großzügiges Platzangebot und Kofferraumvolumen
Montagequalität des Werks in Swindon (korrekte Alterung der Kunststoffe)
Die Type R (CH1) Version ist zu einem echten Sammlerstück geworden

⚠️ Schwächen

Dieselmotor (Rover) laut, rau und weniger zuverlässig als der Rest des Autos
Nachlassende Verfügbarkeit von Ersatzteilen (insbesondere für den Rover 2.0 i-TD Motor und die Karosserie)
Katastrophale Automatikgetriebe bei den nordamerikanischen V6-Modellen
Durchschnittliche Geräuschdämmung auf der Autobahn (Abrollgeräusche)
Korrosionsanfälligkeit an den hinteren Radläufen (besonders in kalten/feuchten Regionen)

🎯 Fazit

Die Honda Accord der 6. Generation ist eine Limousine mit zwei Gesichtern. Wenn Sie sich für einen Benzinmotor (1.8i oder 2.0i) entscheiden, kaufen Sie eine der zuverlässigsten Limousinen ihres Jahrzehnts, die bei einfacher Wartung über 300.000 km erreichen kann. Der Diesel 2.0 i-TD erfordert hingegen viel mehr Vorsicht. Dieser Rover-Motor ist an sich nicht schlecht (der Block ist solide), aber seine Peripheriegeräte (AGR, Luftmassenmesser, Einspritzpumpe) und seine komplexe Wartung (doppelter Zahnriemen) machen den wirtschaftlichen Vorteil an der Zapfsäule oft zunichte, insbesondere angesichts der zunehmenden Seltenheit von Ersatzteilen. Nur zu einem sehr niedrigen Preis und mit einer einwandfreien Wartungshistorie kaufen. Wenn Sie einen zuverlässigen Diesel aus dieser Zeit suchen, sind ein Peugeot 406 HDi oder ein VW Passat TDI bessere Optionen. Wenn Sie einen Honda wollen, nehmen Sie ihn als Benziner.

Häufige Probleme

Défaillance du turbocompresseur (moteur Isuzu 2.0 i-TD) Hoch

🔧 150 000 – 250 000 km

💶 800 – 1 800 €

Vérifier l'historique d'entretien, surtout les vidanges régulières et la qualité d'huile.

Encrassement ou défaillance de la vanne EGR Mittel

🔧 100 000 – 200 000 km

💶 200 – 500 €

Conduire régulièrement sur autoroute pour limiter l'encrassement et prolonger sa durée de vie.

Problèmes d'injecteurs de carburant Mittel

🔧 180 000 – 250 000 km

💶 300 – 800 € par injecteur

Utiliser du carburant diesel de qualité et des additifs nettoyants préventifs.

Usure des bougies de préchauffage Niedrig

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 150 – 350 €

Les faire contrôler et remplacer préventivement pour assurer un bon démarrage à froid.

Geschätzte Wartungskosten

Ölwechsel	100 – 180 €
Zahnriemen	600 – 1 200 €
Kupplung	900 – 1 600 €
Bremsen komplett	300 – 600 €
Geschätztes Jahresbudget	700 – 1 400 €

Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.