Der Holden Commodore VZ stellt die ultimative Entwicklung der 1997 eingeführten VT-Plattform dar. Produziert zwischen August 2004 und August 2006 (die Ute- und Wagon-Versionen liefen bis 2007 weiter), markiert er einen großen technologischen Wendepunkt für den australischen Hersteller mit der Abkehr vom ehrwürdigen V6 3.8L Ecotec zugunsten des brandneuen V6 3.6L Alloytec (Global V6 von GM). Am Ende seiner Laufbahn führte er auch den V8 6.0L L76 (Gen IV) ein, um die Euro-III-Abgasnormen zu erfüllen, und ersetzte den berühmten 5.7L LS1. Obwohl sein Fahrwerk im Vergleich zum zeitgenössischen Ford Falcon BA/BF langsam in die Jahre kommt, bleibt der VZ eine sehr geschätzte große Reiselimousine mit Hinterradantrieb. Seine allgemeine Zuverlässigkeit wird von australischen Umfragen (RACQ/NRMA) als
Der Holden Commodore VZ ist ein Fahrzeug mit zwei Gesichtern. Wenn Sie sich für eine V8-Version (LS1 oder L76) entscheiden, ist dies ein sehr empfehlenswerter Kauf („KAUFEN“): Diese Motoren sind unzerstörbar, leistungsstark und werden von einem massiven Ersatzteilmarkt unterstützt. Hingegen erfordern die V6 Alloytec-Versionen, die den Großteil des Marktes ausmachen, große Vorsicht („VERHANDELN“ oder sogar „VERMEIDEN“, wenn die Historie unklar ist). Das Risiko einer Steuerkettenlängung ist real und die Reparatur übersteigt oft den Restwert des Autos. Bestehen Sie auf einem Scheckheft mit Ölwechseln alle maximal 10.000 km.