GMC Canyon II (AT2) (2015 – 2022)

Zuverlässigkeitsscore : 8.6/10

Der GMC Canyon der zweiten Generation (AT2) markiert die Rückkehr von General Motors in das Segment der mittelgroßen Pick-ups (Midsize), zusammen mit seinem technischen Zwilling, dem Chevrolet Colorado. Als Premium-Angebot gegenüber dem Colorado positioniert, zeichnet sich der Canyon durch ein vom großen Sierra inspiriertes Design, leicht überlegenere Innenmaterialien und die Einführung der luxuriösen Denali-Ausstattung im Jahr 2017 aus. Ein Facelift erfolgte für das Modelljahr 2021, das einen verbreiterten Kühlergrill einführte und die All Terrain-Ausstattung durch die Offroad-orientierte AT4-Version ersetzte. Laut Daten von J.D. Power und Consumer Reports gehört er zu den Besten seiner Klasse in Bezug auf die Gesamtzuverlässigkeit und bietet einen ausgezeichneten Kompromiss zwischen Anhä

✅ Stärken

Gesamtzuverlässigkeit über dem Klassendurchschnitt (J.D. Power / Consumer Reports)
Leistungsstarker und sehr robuster 3.6L V6 (LGX) Motor
2.8L Duramax Dieselmotor bietet ausgezeichnete Langlebigkeit und ein Drehmoment von 500 Nm
Überlegenes Fahrverhalten und Komfort im Vergleich zur Konkurrenz (insbesondere dem Tacoma)
Denali-Ausstattung bietet ein Premium-Interieur für das Segment
Hohe Anhängelast (bis zu 3.490 kg mit dem Diesel)

⚠️ Schwächen

Sehr niedriger Frontspoiler (Chin Spoiler), der die Bodenfreiheit im Offroad-Einsatz einschränkt (obwohl demontierbar)
Qualität einiger Innenraumkunststoffe bei den unteren Ausstattungen (Elevation/SLE)
Originale Halogenbeleuchtung bei Modellen vor 2021 verbesserungswürdig
Vordersitze mangeln an Seitenhalt auf langen Fahrten

🎯 Fazit

Der GMC Canyon der zweiten Generation ist eine ausgezeichnete Wahl in der Kategorie der mittelgroßen Pick-ups. Die Daten von J.D. Power und Consumer Reports platzieren ihn über dem Durchschnitt in Bezug auf die Zuverlässigkeit. Der 3.6L V6 (insbesondere der LGX ab 2017) ist die homogenste Wahl und bietet Leistung und Robustheit. Für Vielfahrer oder diejenigen, die regelmäßig Anhänger ziehen, ist der 2.8L Duramax Diesel außergewöhnlich und stellt die langfristig zuverlässigste Option dar, vorausgesetzt, man überwacht den Keilrippenriemen und die Einspritzdüsendichtungen. Die Modelle von 2015 hatten mit Kinderkrankheiten zu kämpfen (zahlreiche frühe Rückrufe), daher wird empfohlen, Modelle ab 2017 oder idealerweise die überarbeiteten Versionen nach 2021 ins Auge zu fassen.

Häufige Probleme

Problèmes de transmission automatique (8L45/8L90) Hoch

🔧 50 000 – 120 000 km

💶 1 500 – 4 000 $USD (convertisseur ou réparation majeure)

Tester la transmission à différentes vitesses; vérifier l'historique des vidanges de boîte.

Défaillance du moteur de soufflerie ou de sa résistance (HVAC) Niedrig

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 150 – 400 $USD

Vérifier le fonctionnement du ventilateur à toutes les vitesses avant l'achat.

Problèmes de direction assistée électrique Mittel

🔧 80 000 – 160 000 km

💶 800 – 1 500 $USD

Tester la direction à l'arrêt et à basse vitesse pour toute anomalie ou lourdeur.

Usure prématurée de la chaîne de distribution (moteur 3.6L V6) Hoch

🔧 150 000 – 250 000 km

💶 1 800 – 3 500 $USD

Exiger l'historique d'entretien, surtout les vidanges d'huile régulières et de qualité.

Défaillance de la pompe à carburant ou du capteur de niveau Mittel

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 400 – 800 $USD

Vérifier le bon fonctionnement de la jauge et l'absence de bruits anormaux du réservoir.

Geschätzte Wartungskosten

Ölwechsel	100 – 180 €
Steuerkette	1 800 – 3 500 € (si remplacement nécessaire)
Bremsen komplett	450 – 800 €
Geschätztes Jahresbudget	800 – 1 500 €

Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.