Ford S-Max II (CD539) (2015–2024) (2015 – 2024)

Zuverlässigkeitsscore : 7.2/10

Der Ford S-Max der zweiten Generation (interner Code CD539) wurde 2015 eingeführt und folgte einem Modell, das das Konzept des 'sportlichen' Vans etabliert hatte. Er behält diese Philosophie mit einem dynamischen Design, einer für seine Kategorie beispielhaften Straßenlage und einem modularen Innenraum mit 5 oder 7 Sitzen bei. Basierend auf der CD4-Plattform, die er mit Mondeo und Galaxy teilt, profitiert er von einer modernisierten Bordtechnologie (SYNC 2, dann SYNC 3 System). Ein leichtes Facelift erfolgte Ende 2019/Anfang 2020, das kleinere ästhetische Änderungen, neue Motorisierungen (insbesondere die Einführung des EcoBlue und des Hybrid) und technologische Verbesserungen mit sich brachte. Der S-Max II wird für seinen Kompromiss aus Fahrspaß, Familienplatz und Komfort geschätzt. Seine

✅ Stärken

⚠️ Schwächen

🎯 Fazit

Der Ford S-Max II ist eine ausgezeichnete Wahl für Familien, die nicht auf Fahrspaß verzichten möchten. Sein Fahrverhalten ist eine Referenz in der Van-Kategorie. Die Zuverlässigkeit hängt jedoch stark von der Motorisierung und der Wartung ab. * Für den Stadt-/Vorstadtgebrauch und maximale Zuverlässigkeit ist die Version 2.5 Duratec Hybrid die klügste Wahl, obwohl sie neuer und daher als Gebrauchtwagen teurer ist. * Für Vielfahrer sind die 2.0 EcoBlue den älteren 2.0 TDCi vorzuziehen, vorausgesetzt, das AdBlue-System wird gut überwacht und das Powershift-Getriebe, falls vorhanden, regelmäßig gewartet (Ölwechsel). * Die 1.5 EcoBoost sind mit Vorsicht zu betrachten, wobei die Historie und das Fehlen von Kühlmittelproblemen sorgfältig zu überprüfen sind. Kaufempfehlung: Bevorzugen Sie ein Modell mit einer lückenlosen Wartungshistorie, insbesondere für die Dieselversionen und solche mit Powershift-Getriebe. Eine ausführliche Probefahrt ist unerlässlich, um die einwandfreie Funktion des Getriebes und das Fehlen verdächtiger Geräusche sicherzustellen. Der S-Max II bleibt eine sichere Wahl für alle, die einen dynamischen und vielseitigen Van suchen, vorausgesetzt, Motorisierung und Histor

Häufige Probleme

Encrassement ou défaillance du filtre à particules (FAP/DPF) Mittel
🔧 80 000 – 150 000 km
💶 200 – 500 € (nettoyage) ; 800 – 2 000 € (remplacement)
Privilégier les longs trajets réguliers pour éviter l'encrassement.
Encrassement ou défaillance de la vanne EGR Mittel
🔧 70 000 – 130 000 km
💶 150 – 300 € (nettoyage) ; 400 – 800 € (remplacement)
Un nettoyage préventif peut prolonger sa durée de vie.
Problèmes du système AdBlue (pompe, capteur, cristallisation) Hoch
🔧 60 000 – 120 000 km
💶 500 – 1 500 €
Utiliser un AdBlue de qualité et éviter de rouler avec un réservoir vide.
Usure prématurée du volant moteur bi-masse (VMB) et/ou de l'embrayage (boîte manuelle) Mittel
🔧 100 000 – 180 000 km
💶 1 200 – 2 000 €
Tester l'embrayage et écouter les bruits anormaux au ralenti.
Usure des silentblocs de suspension ou des bras de suspension Niedrig
🔧 80 000 – 140 000 km
💶 300 – 800 € (par essieu)
Vérifier l'absence de bruits ou de jeu excessif lors de l'essai routier.

Geschätzte Wartungskosten

Ölwechsel 100 – 180 €
Zahnriemen 800 – 1 500 €
Kupplung 1 200 – 2 000 €
Bremsen komplett 400 – 700 €
Geschätztes Jahresbudget 800 – 1 600 €

Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.