Ford Ranger T6.2 (P703) (2022 – 2025)

Zuverlässigkeitsscore : 8.2/10

Der Ford Ranger der Generation T6.2 (Codename P703) markiert eine bedeutende Weiterentwicklung für den meistverkauften Pick-up in Europa. In Australien entwickelt und auf derselben Plattform wie der Volkswagen Amarok der zweiten Generation basierend, steigt er mit einem hochmodernen Innenraum (vertikaler SYNC 4-Bildschirm), einer verbreiterten Spur für bessere Stabilität und der Einführung von V6-Motoren (Benzin und Diesel) in eine höhere Klasse auf. Obwohl der europäische Markt historisch vom Diesel dominiert wird, legt diese Generation mit dem spektakulären 3.0L V6 EcoBoost des Raptor, dem 2.3L 4-Zylinder EcoBoost (sehr beliebt in Nordamerika) und der Einführung einer Plug-in-Hybrid-Version (PHEV) auf Basis des 2.3L-Benziners einen starken Fokus auf Benzinmotoren. Insgesamt bestätigt der

✅ Stärken

Völlig verändertes Fahrverhalten, nah an einem modernen SUV
Sehr leistungsstarkes Angebot an Benzinmotoren (EcoBoost), selten in diesem Segment in Europa
Modernste Bordtechnologie (sehr reaktionsschneller 10- oder 12-Zoll-SYNC 4-Bildschirm)
Gelände- und Anhängelasten (bis zu 3500 kg) bleiben erhalten
Raptor-Version mit 3.0L V6-Benziner ohne Konkurrenz auf dem europäischen Markt

⚠️ Schwächen

Wuchtige Abmessungen (breiter als die Vorgängergeneration), schwer in der Stadt zu parken
Sehr hoher Verbrauch bei den V6-Benzinmotoren (oft > 13L/100km)
Hohe Anzahl an Rückrufen in der Anfangsphase (Montage, Elektronik, Fahrwerk) bei den Modellen 2022-2024
10-Gang-Automatikgetriebe bei niedrigen Geschwindigkeiten manchmal zögerlich oder ruppig

🎯 Fazit

Der Ford Ranger T6.2 ist zweifellos einer der besten aktuellen Pick-ups in Bezug auf Fahrleistungen, Technologie und Fähigkeiten. Die Wahl eines Benzinmotors (EcoBoost) ist besonders sinnvoll für diejenigen, die Kurzstrecken fahren, Fahrkomfort suchen oder die Einschränkungen moderner Diesel (FAP, AdBlue) vermeiden wollen. Der 2.3L EcoBoost ist eine ausgezeichnete rationale Wahl, während der 3.0L V6 des Raptor ein reiner Emotionskauf ist. Allerdings wird die Zuverlässigkeit der ersten Produktionsjahre (2022-2024) durch eine lange Liste von Rückrufen (Kraftstoff, Fahrwerk, Getriebe) getrübt. Es ist zwingend erforderlich zu überprüfen, ob alle Herstellerkorrekturen vor dem Kauf eines Gebrauchtwagens durchgeführt wurden. Sobald diese Kinderkrankheiten behoben sind, ist es ein sehr empfehlenswertes Fahrzeug.

Häufige Probleme

Bugs logiciels et système d'infotainment SYNC 4 Niedrig

🔧 Dès la livraison – 20 000 km

💶 Généralement sous garantie

Vérifier les mises à jour logicielles et l'historique des interventions.

Rappel constructeur : Problème d'affichage de la caméra de recul Mittel

🔧 Dès la livraison

💶 Pris en charge par le constructeur (rappel)

S'assurer que le rappel (NHTSA 23V-481) a été effectué par le concessionnaire.

Rappel constructeur : Connexion de masse de batterie lâche Mittel

🔧 Dès la livraison – 10 000 km

💶 Pris en charge par le constructeur (rappel)

Vérifier que le rappel (NHTSA 23V-513) a été effectué pour éviter des problèmes électriques.

Rappel constructeur : Boulons de fixation de la transmission ou de l'essieu desserrés Hoch

🔧 Dès la livraison – 15 000 km

💶 Pris en charge par le constructeur (rappel)

Impératif de vérifier que tous les rappels de sécurité (NHTSA 23V-600, 24V-016, 24V-034) ont été réalisés.

Geschätzte Wartungskosten

Ölwechsel	200 – 350 €
Bremsen komplett	800 – 1 200 €
Geschätztes Jahresbudget	500 – 800 €

Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.