Ford Ranger T6 (PX1/PX2/PX3) (2011 – 2022)

Zuverlässigkeitsscore : 8.2/10

Der Ford Ranger T6 (Generationen PX1, PX2, PX3) ist ein mittelgroßer Pick-up (Mid-Size), der von Ford Australien für den Weltmarkt entwickelt wurde. Eingeführt im Jahr 2011 (PX1), erhielt er 2015 ein großes Facelift (PX2 - Verbesserung des Innenraums und der Fahrassistenzsysteme) und 2018 ein technisches Update (PX3 - Einführung der 2.0L EcoBlue Motoren und des 10-Gang-Automatikgetriebes sowie der Raptor-Version). Als echter Bestseller in Europa und Ozeanien zeichnet er sich durch seine hervorragenden Anhängelasten (bis zu 3,5 Tonnen), seinen SUV-ähnlichen Komfort und seine allgemeine Robustheit aus. Die Zuverlässigkeitsdaten (ADAC, TÜV) platzieren ihn in der Spitzengruppe seiner Klasse, insbesondere mit den 2.2L und 3.2L Dieselmotoren in Verbindung mit dem 6-Gang-Automatikgetriebe von Ais

✅ Stärken

Hervorragende allgemeine Zuverlässigkeit der Puma-Dieselmotoren (2.2L und 3.2L), bestätigt durch den ADAC (2,8 Pannen/1000 Fzg./Jahr) und den TÜV (10,5 % Mängel nach 3 Jahren).
Extrem robustes 6-Gang-Automatikgetriebe von Aisin (bei 2.2 und 3.2).
Anhängelast von 3.500 kg (gehört zu den besten seiner Generation).
Fahrverhalten und Federungskomfort über dem Durchschnitt von Pick-ups (Hilux, Navara).
Sehr beruhigende Zuverlässigkeitsbewertung von What Car? (4/5, nur 15 % gemeldete kleinere Mängel über 12 Monate).

⚠️ Schwächen

Zweimassenschwungrad (Schaltgetriebe), das nach 150.000 km Ermüdungserscheinungen zeigt (Rupfen).
Rostanfälligkeit des Fahrwerks bei den ersten Modellen (PX1 2011-2014).
2.0L Bi-Turbo Motor (PX3/Raptor) ist komplexer und anfällig für Ölverlust sowie Getriebeprobleme (10-Gang-Getriebe).
Wuchtige Abmessungen machen das Parken in der Stadt schwierig.
Hinterachsdifferenzial kann unter sehr schweren Lasten ausfallen (offizieller Rückruf 2022).

🎯 Fazit

Der Ford Ranger T6 ist eine ausgezeichnete Wahl auf dem Gebrauchtwagenmarkt und rechtfertigt seinen Status als Verkaufsschlager. Die Statistiken von ADAC und TÜV bestätigen, dass es sich um ein sehr zuverlässiges Fahrzeug handelt, vorausgesetzt, man wählt die richtige Motorisierung. Wir empfehlen wärmstens die 2.2L und 3.2L Motoren (Generationen PX1 und PX2). Der 3.2L 5-Zylinder ist ein Zugkraft-Monster, während der 2.2L perfekt für den Alltag ist. Das 6-Gang-Automatikgetriebe ist ein Musterbeispiel an Robustheit. Seien Sie vorsichtiger bei den neueren Modellen (PX3), die mit dem 2.0L Bi-Turbo und dem 10-Gang-Getriebe ausgestattet sind. Obwohl sie leistungsstärker und sparsamer sind, litten sie unter Kinderkrankheiten (Undichtigkeiten, Getriebepumpe), die eine strikte Verfolgung der Herstellerrückrufe erfordern. Überprüfen Sie bei Modellen vor 2015 systematisch den Zustand des Fahrwerks (Rost).

Häufige Probleme

Défaillance du refroidisseur ou de la vanne EGR (moteurs 2.2L et 3.2L Diesel) Hoch

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 600 – 2 000 €

Surveiller le niveau de liquide de refroidissement et la présence de fumée blanche à l'échappement.

Encrassement ou défaillance du filtre à particules (DPF) Mittel

🔧 100 000 – 200 000 km

💶 800 – 2 500 €

Effectuer régulièrement des trajets longs à vitesse stabilisée pour favoriser la régénération.

Problèmes de passage de vitesses sur la transmission automatique (6R80) Mittel

🔧 80 000 – 180 000 km

💶 400 – 1 500 €

Envisager une vidange régulière de la boîte automatique et des mises à jour logicielles.

Usure prématurée des composants de suspension avant (silentblocs, rotules) Niedrig

🔧 60 000 – 120 000 km

💶 300 – 800 €

Vérifier le jeu et les bruits anormaux lors des entretiens réguliers, surtout si utilisation tout-terrain.

Geschätzte Wartungskosten

Ölwechsel	100 – 180 €
Steuerkette	1 500 – 3 000 € (si nécessaire)
Kupplung	900 – 1 600 €
Bremsen komplett	350 – 700 €
Geschätztes Jahresbudget	800 – 1 600 €

Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.