Ford Puma II (SUV) (2019 – 2025)

Zuverlässigkeitsscore : 8.5/10

Der Ford Puma der zweiten Generation (der Name wurde vom ehemaligen kleinen Coupé der 90er Jahre wiederbelebt) ist ein urbanes SUV des B-Segments, das auf der globalen B-Car-Plattform des Ford Fiesta Mk7 basiert. Ende 2019 eingeführt, etablierte er sich schnell als einer der Bestseller von Ford in Europa dank seines dynamischen Designs, seines sehr agilen Fahrverhaltens (das beste seiner Klasse) und seiner cleveren « MegaBox » (ein waschbares 80-Liter-Fach unter dem Kofferraumboden). Der Puma erhielt Anfang 2024 ein Facelift, das eine neue Lichtsignatur, einen neu gestalteten Innenraum mit der Integration des SYNC 4 Multimediasystems auf einem 12-Zoll-Bildschirm und die Abschaffung von Schaltgetrieben bei den meisten Versionen mit sich brachte. Eine 100% elektrische Version (Puma Gen-E) is

✅ Stärken

Dynamisches und präzises Fahrverhalten (Referenz im Segment)
Außergewöhnliche Praktikabilität dank der 80L « MegaBox »
Verfügbarkeit einer sehr sparsamen originalen Flexifuel (E85) Version
Sportliches und unverwechselbares Design
Zuverlässigkeit des 1.0 EcoBoost stark verbessert (Umstellung auf Steuerkette)
Wirklich sportliche und ansprechende ST 200 PS Version

⚠️ Schwächen

Straffer Federungskomfort (besonders in den Ausstattungen ST-Line und ST)
Durchschnittliches Platzangebot hinten (Beinfreiheit und Kopffreiheit)
Qualität einiger Innenraumkunststoffe (untere Bereiche)
Eingeschränkte Sicht nach hinten (Rückfahrkamera unerlässlich)
Verbesserungswürdige Geräuschdämmung auf der Autobahn (Wind- und Abrollgeräusche)

🎯 Fazit

Der Ford Puma II ist eine der relevantesten Optionen im Segment der urbanen SUVs. Er schafft es, gleichzeitig am meisten Fahrspaß zu bieten und dank seiner berühmten MegaBox zu den praktischsten zu gehören. In puncto Zuverlässigkeit hat Ford nachgebessert: Der 1.0 EcoBoost dieser Generation verwendet eine Steuerkette, wodurch das Hauptproblem der älteren Fiesta/Focus-Modelle beseitigt wird. Die Version 1.0 EcoBoost Flexifuel (E85) ist in Frankreich der absolute Top-Kauf aufgrund ihrer geringen Betriebskosten. Die mHEV 125 PS Version ist ebenfalls eine ausgezeichnete vielseitige Wahl. Vom Diesel (selten und ungeeignet für den Einsatzzweck des Fahrzeugs) sollte man absehen und sorgfältig die Wartungshistorie der Ölwechsel prüfen, um den Ölpumpenriemen zu schonen.

Häufige Probleme

Dégradation de la courroie de distribution humide (1.0 EcoBoost) Hoch

🔧 100 000 – 180 000 km ou 6-10 ans

💶 1 200 – 2 000 €

Respecter scrupuleusement les intervalles et la qualité d'huile préconisée par Ford.

Dysfonctionnements du système Mild-Hybrid (BSG ou batterie 48V) Mittel

🔧 50 000 – 120 000 km

💶 800 – 2 000 €

Vérifier l'historique des rappels et les codes d'erreur du système hybride.

Problèmes de pompe à eau (fuites ou défaillance) Mittel

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 400 – 700 €

Surveiller régulièrement le niveau de liquide de refroidissement et la température moteur.

Bugs logiciels ou électroniques du système SYNC Niedrig

🔧 Variable, souvent dès les premières années

💶 0 – 800 €

S'assurer que le logiciel SYNC est à jour via les mises à jour Ford.

Geschätzte Wartungskosten

Ölwechsel	100 – 180 €
Zahnriemen	1 200 – 2 000 €
Kupplung	900 – 1 600 €
Bremsen komplett	300 – 600 €
Geschätztes Jahresbudget	700 – 1 400 €

Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.