Ford Puma II (SUV) (2019 – 2025)

Zuverlässigkeitsscore : 8.0/10

Der Ford Puma II markiert die Rückkehr des legendären Namens, nicht mehr als kleines Coupé, sondern als urbanes SUV (Segment B) auf Basis der Fiesta Mk8 Plattform. Ende 2019 eingeführt, etablierte er sich schnell dank seines athletischen Designs, seines sehr dynamischen Fahrwerks (eines der besten seiner Klasse) und seiner Praktikabilität, verkörpert durch die berühmte „MegaBox“ (ein waschbares 80-Liter-Fach unter dem Kofferraumboden). Obwohl die Modellpalette weitgehend von den mikro-hybriden Benzinmotoren (mHEV) und der exzellenten Flexifuel-Version (E85) dominiert wird, bot Ford zwischen Mitte 2020 und Ende 2021 kurzzeitig einen 1.5 EcoBlue Dieselmotor mit 120 PS an. Diese Version richtete sich an Vielfahrer und Unternehmensflotten, wurde aber aufgrund des sinkenden Interesses an Diesel

✅ Stärken

Außergewöhnliches Fahrwerk: dynamisches und präzises Fahrverhalten (das beste im B-SUV-Segment)
Praktikabilität: großes Kofferraumvolumen (456 L) und clevere „MegaBox“ von 80 L unter dem Ladeboden
Flexifuel E85 Motorisierung ab Werk (sehr selten und sparsam)
Sehr geringer Verbrauch des 1.5 EcoBlue Dieselmotors auf der Autobahn
Markantes Design und umfassende technologische Ausstattung (insbesondere nach dem Facelift 2024)

⚠️ Schwächen

1.5 EcoBlue Dieselmotor ungeeignet für die Stadt (schnelle Verkokung, AdBlue-Probleme)
Sehr straffer Federungskomfort (besonders in der ST-Line Ausstattung und beim Puma ST)
Schlechte Sicht nach hinten (dicke C-Säulen)
Qualität einiger Innenraumkunststoffe (untere Bereiche und Türverkleidungen)
Zuverlässigkeit des Ölriemens (im Ölbad laufend) bei den 1.0 EcoBoost Motoren erfordert absolute Wachsamkeit

🎯 Fazit

Der Ford Puma II ist eine ausgezeichnete Wahl für alle, die ein kleines SUV mit dynamischem Limousinen-Fahrverhalten suchen. Bezüglich der Dieselversion (1.5 EcoBlue 120): Sie ist mit Vorsicht zu VERHANDELN. Obwohl der Motor sparsam und leistungsstark auf der Straße ist, leidet er unter den typischen Problemen moderner Diesel (AdBlue, DPF), wenn er nicht ausreichend gefahren wird. Angesichts der Seltenheit dieser Version und der Verkehrsbeschränkungen (Umweltzonen) ist der Kauf nur für sehr Vielfahrer gerechtfertigt, die hauptsächlich auf Autobahnen unterwegs sind. Für 90% der Käufer ist die Version 1.0 Flexifuel E85 oder mHEV 125 PS eine unendlich relevantere, wirtschaftlichere und leichter wiederzuverkaufende Wahl, vorausgesetzt, die Wartungshistorie wird sorgfältig geprüft (spezielles Öl obligatorisch).

Häufige Probleme

Encrassement du filtre à particules (FAP) Mittel

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 300 – 2 500 € (nettoyage à remplacement)

Effectuer des trajets longs régulièrement pour favoriser la régénération du FAP.

Dysfonctionnement de la vanne EGR (recirculation des gaz d'échappement) Mittel

🔧 70 000 – 130 000 km

💶 450 – 800 €

Surveiller les voyants moteur et la perte de puissance, un nettoyage peut suffire.

Problèmes du système AdBlue (SCR) Mittel

🔧 60 000 – 120 000 km

💶 400 – 1 200 € (capteur, pompe, injecteur)

Utiliser un AdBlue de qualité et éviter de rouler avec un réservoir vide.

Usure prématurée des roulements de roue arrière Niedrig

🔧 50 000 – 100 000 km

💶 250 – 450 € par roue

Écouter les bruits de roulement anormaux et faire vérifier lors des entretiens.

Geschätzte Wartungskosten

Ölwechsel	120 – 200 €
Zahnriemen	700 – 1 300 €
Kupplung	950 – 1 700 €
Bremsen komplett	350 – 650 €
Geschätztes Jahresbudget	750 – 1 500 €

Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.