Ford Focus IV (DEH) (2018 – 2025)
Zuverlässigkeitsscore : 6.8/10
Die vierte Generation des Ford Focus (interner Code DEH) markiert einen technologischen und stilistischen Wendepunkt für den Kompaktwagen mit dem blauen Oval. Basierend auf der neuen C2-Plattform bietet er ein deutlich größeres Raumangebot im Innenraum, eine erhöhte Steifigkeit und bewahrt die Fahrdynamik, die den Ruf des Modells begründet hat. Ende 2021 überarbeitet (Markteinführung 2022) mit der Integration des SYNC 4 Multimediasystems und einem verfeinerten Design, hat sich auch die Motorenpalette weiterentwickelt. Fokus auf Diesel (EcoBlue): Die 1.5 und 2.0 EcoBlue Motoren wurden entwickelt, um die Euro 6d-Temp und später Euro 6d Normen zu erfüllen und ersetzen die früheren TDCi. Sie glänzen durch ihre Sparsamkeit und ihr großzügiges Drehmoment, ideal für Vielfahrer. Ihre technische Ar
✅ Stärken
- Referenz-Fahrverhalten (präzises Fahrwerk, exakte Lenkung)
- Sehr niedriger Realverbrauch bei den EcoBlue-Dieselmotoren
- Platzangebot im Fond und Kofferraumvolumen (besonders beim Kombi SW)
- Ergonomie und Bordtechnologie (besonders nach dem Facelift mit SYNC 4)
- Deutlich verbesserte Geräuschdämmung im Vergleich zur Vorgängergeneration
⚠️ Schwächen
- Sehr unzuverlässige Nassriemen (Wet Belts) bei EcoBlue-Dieseln und frühen 1.0 EcoBoost
- Anfälliges AdBlue-Abgasreinigungssystem (Pumpe/Tank) bei Dieseln
- 8-Gang-Automatikgetriebe (Wandler) manchmal langsam und ruckelnd
- Qualität einiger Kunststoffe im unteren Bereich des Innenraums (vor Facelift)
- Wegfall der physischen Klimabedienelemente beim Facelift (alles über Touchscreen)
🎯 Fazit
Der Ford Focus IV ist einer der angenehmsten Kompaktwagen seiner Generation zu fahren. Zu den EcoBlue-Dieseln: Sie bieten bemerkenswerten Fahrkomfort und Sparsamkeit, aber ihre mechanische Konstruktion (im Ölbad laufende Riemen) ist ein Damoklesschwert. Der Kauf einer 1.5 oder 2.0 EcoBlue Version sollte NUR in Betracht gezogen werden, wenn die Wartungshistorie 100% transparent ist, im Ford-Netzwerk durchgeführt wurde und mit häufigen Ölwechseln (idealerweise alle 15.000 km). Wenn das Auto viel in der Stadt gefahren wurde, meiden Sie es. Für mehr Seelenfrieden sind die 1.0 EcoBoost mHEV Benzinversionen (mit Steuerkette, nach 2020) eine viel sicherere und empfehlenswertere Wahl für die meisten Käufer.
Häufige Probleme
Encrassement ou dysfonctionnement du FAP (Filtre à Particules Diesel)
Mittel
🔧 80 000 – 150 000 km
💶 300 – 600 € (nettoyage) / 1 200 – 2 500 € (remplacement)
Privilégiez les longs trajets réguliers pour une bonne régénération du FAP.
Dysfonctionnement ou encrassement de la vanne EGR
Mittel
🔧 70 000 – 130 000 km
💶 200 – 400 € (nettoyage) / 500 – 900 € (remplacement)
Un nettoyage préventif peut prolonger sa durée de vie. Surveillez les voyants moteur.
Usure prématurée de la courroie de distribution 'humide' (moteurs 1.5L EcoBlue)
Hoch
🔧 100 000 – 180 000 km (avant l'intervalle préconisé)
💶 800 – 1 500 € (remplacement préventif) / >3 000 € (casse moteur)
Utilisez impérativement l'huile moteur spécifiée par Ford et respectez les intervalles de vidange.
Problèmes du système AdBlue (capteurs NOx, pompe, injecteur)
Mittel
🔧 60 000 – 120 000 km
💶 500 – 1 500 €
Utilisez toujours un AdBlue de qualité et évitez de rouler avec un réservoir vide.
Geschätzte Wartungskosten
| Ölwechsel |
100 – 180 € |
| Zahnriemen |
800 – 1 500 € |
| Kupplung |
900 – 1 600 € |
| Bremsen komplett |
300 – 600 € |
| Geschätztes Jahresbudget |
700 – 1 400 € |
Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.