Die dritte Generation des Ford Focus (interner Code DYB) wurde im Rahmen der "One Ford"-Strategie als Weltauto konzipiert. Er zeichnet sich durch ein hervorragendes Fahrwerk, eine präzise Lenkung und eine hohe Fahrdynamik aus, die ihn zu einem der agilsten Fahrzeuge in der Kompaktklasse machen. Das Vor-Facelift-Modell (2011-2014) litt unter einem überladenen Armaturenbrett mit vielen kleinen Tasten und dem veralteten SYNC 1 System. Das umfangreiche Facelift Ende 2014 brachte das markante "Aston-Martin"-Kühlergrill-Design, ein deutlich aufgeräumteres Interieur, verbesserte Materialien und die Einführung der modernen Infotainmentsysteme SYNC 2 (später SYNC 3). Während die Dieselmotoren (TDCi) als sehr robust gelten, erfordern die weit verbreiteten Benzinmotoren (insbesondere die EcoBoost-Rei
Der Ford Focus III (DYB) ist ein zweischneidiges Schwert. Wer Wert auf Fahrdynamik legt, findet in dieser Klasse kaum ein besseres Auto. Das Facelift-Modell ab Ende 2014 ist aufgrund des besseren Innenraums und des SYNC 3 Systems (ab Ende 2015) dringend zu bevorzugen. Kaufempfehlung Benzin: Der 1.6 Ti-VCT (Handschalter) ist die sicherste, wenn auch langsamste Wahl. Der 1.5 EcoBoost ist der beste Allrounder. Der beliebte 1.0 EcoBoost ist nur dann empfehlenswert, wenn die Wartungshistorie lückenlos bei Ford dokumentiert ist (Stichwort: Zahnriemen im Ölbad). Warnung: Vermeiden Sie unter allen Umständen Modelle mit dem PowerShift-Automatikgetriebe mit Trockenkupplung (DPS6), das an die kleineren Benziner gekoppelt ist. Die Wandlerautomatik (im 1.5 EB) oder das nasse PowerShift (im 2.0 TDCi) sind hingegen unbedenklich.