Ford Focus III (DYB) (2011 – 2018)

Zuverlässigkeitsscore : 7.4/10

Die dritte Generation des Ford Focus (Codename DYB) markiert mit der „One Ford“-Strategie einen Wendepunkt und wird zu einem wahrhaft globalen Modell. Bekannt für seinen exzellenten Kompromiss aus Komfort und Fahrverhalten sowie sein dynamisches Fahrwerk, profitierte er Ende 2014 (Phase 2) von einem umfassenden Facelift, das den „Aston Martin“-ähnlichen Kühlergrill, eine neu gestaltete Innenraum-Ergonomie (Verzicht auf die überladene Mittelkonsole mit Knöpfen zugunsten der SYNC 2- und später SYNC 3-Systeme) und neue Euro 6-Motoren einführte. Während die mit PSA entwickelten Dieselmotoren (TDCi) sich als besonders robust und sparsam erwiesen, wurde der Ruf des Modells durch die Probleme des PowerShift-Automatikgetriebes mit Trockenkupplung und die Schwächen einiger EcoBoost-Benzinmotoren (N

✅ Stärken

Außergewöhnliches Fahrwerk: Komfort-/Straßenlage-Kompromiss gehört zu den besten seiner Klasse
Bemerkenswerte Zuverlässigkeit der Dieselmotoren (1.5 und 2.0 TDCi) und des 1.6 Saugbenziners
Präzise Lenkung und bissige Vorderachse
Deutlich verbesserte Geräuschdämmung in Phase 2 (nach 2014)
Sehr leistungsstarke Ergonomie und SYNC 3 Multimediasystem (ab Ende 2016)
Sehr wettbewerbsfähiges Preis-Leistungs-Verhältnis als Gebrauchtwagen

⚠️ Schwächen

Durchschnittliches Platzangebot im Fond und enttäuschendes Kofferraumvolumen (316 Liter mit Reserverad)
Ergonomie des Armaturenbretts in Phase 1 (2011-2014): zu viele Tasten, kleiner Bildschirm
Katastrophale Zuverlässigkeit des PowerShift-Automatikgetriebes mit Trockenkupplung (DPS6/DCT250)
Chronische Anfälligkeit des im Öl laufenden Zahnriemens beim 1.0 EcoBoost
Qualität einiger Innenraumkunststoffe und ungleichmäßige Spaltmaße
Großer Wendekreis

🎯 Fazit

Der Ford Focus III ist ein ausgezeichneter Kompaktwagen, der dynamisch besonders glänzt. Wenn Sie einen Diesel suchen, ist er eine erstklassige Wahl: Die 1.5 TDCi und 2.0 TDCi Aggregate (mit Schaltgetriebe) gehören zu den zuverlässigsten und sparsamsten Motoren ihrer Generation. Phase 2 (nach 2014) wird dringend empfohlen, wegen des modernisierten Innenraums (SYNC 3) und der verbesserten Geräuschdämmung. Bei den Benzinmotoren ist jedoch Vorsicht geboten: Der 1.0 EcoBoost erfordert eine penible Wartung (Nassriemen) und die PowerShift-Automatikgetriebe mit Trockenkupplung sind unbedingt zu meiden. Kaufen Sie einen Diesel mit geschlossenen Augen (mit klarer Historie), aber verhandeln Sie oder meiden Sie schlecht gewartete kleine Benzinmotoren.

Häufige Probleme

Filtre à Particules (FAP/DPF) encrassé ou défectueux Mittel

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 800 – 2 000 €

Privilégier les longs trajets réguliers; faire vérifier les voyants moteur sans tarder.

Vanne EGR (Exhaust Gas Recirculation) encrassée ou bloquée Mittel

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 300 – 600 €

Un nettoyage préventif peut prolonger sa durée de vie; éviter les petits trajets urbains.

Usure prématurée du volant moteur bi-masse (VMB) et/ou de l'embrayage Hoch

🔧 120 000 – 200 000 km

💶 1 000 – 2 000 €

Écouter les bruits anormaux au démarrage/arrêt; vérifier l'embrayage lors de l'achat.

Injecteurs diesel défectueux Mittel

🔧 150 000 – 250 000 km

💶 300 – 600 € par injecteur

Utiliser du carburant de qualité et faire vérifier en cas de ralenti instable ou fumée.

Geschätzte Wartungskosten

Ölwechsel	100 – 180 €
Zahnriemen	600 – 1 200 €
Kupplung	900 – 1 600 €
Bremsen komplett	300 – 600 €
Geschätztes Jahresbudget	700 – 1 400 €

Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.