Die dritte Generation des Ford Focus (Codename DYB) markiert mit der „One Ford“-Strategie einen Wendepunkt und wird zu einem wahrhaft globalen Modell. Bekannt für seinen exzellenten Kompromiss aus Komfort und Fahrverhalten sowie sein dynamisches Fahrwerk, profitierte er Ende 2014 (Phase 2) von einem umfassenden Facelift, das den „Aston Martin“-ähnlichen Kühlergrill, eine neu gestaltete Innenraum-Ergonomie (Verzicht auf die überladene Mittelkonsole mit Knöpfen zugunsten der SYNC 2- und später SYNC 3-Systeme) und neue Euro 6-Motoren einführte. Während die mit PSA entwickelten Dieselmotoren (TDCi) sich als besonders robust und sparsam erwiesen, wurde der Ruf des Modells durch die Probleme des PowerShift-Automatikgetriebes mit Trockenkupplung und die Schwächen einiger EcoBoost-Benzinmotoren (N
Der Ford Focus III ist ein ausgezeichneter Kompaktwagen, der dynamisch besonders glänzt. Wenn Sie einen Diesel suchen, ist er eine erstklassige Wahl: Die 1.5 TDCi und 2.0 TDCi Aggregate (mit Schaltgetriebe) gehören zu den zuverlässigsten und sparsamsten Motoren ihrer Generation. Phase 2 (nach 2014) wird dringend empfohlen, wegen des modernisierten Innenraums (SYNC 3) und der verbesserten Geräuschdämmung. Bei den Benzinmotoren ist jedoch Vorsicht geboten: Der 1.0 EcoBoost erfordert eine penible Wartung (Nassriemen) und die PowerShift-Automatikgetriebe mit Trockenkupplung sind unbedingt zu meiden. Kaufen Sie einen Diesel mit geschlossenen Augen (mit klarer Historie), aber verhandeln Sie oder meiden Sie schlecht gewartete kleine Benzinmotoren.