Der Ford Fiesta der 8. Generation (Mk8) wurde 2017 eingeführt und markiert den Höhepunkt von Fords Expertise im Kleinwagensegment (B-Segment), bevor die Produktion im Juni 2023 endgültig eingestellt wurde. Er zeichnet sich durch ein klassenbestes Fahrwerk, eine präzise Lenkung und ein deutlich aufgewertetes Interieur im Vergleich zum Vorgänger (Mk7) aus. Ein umfassendes Facelift erfolgte Ende 2021 (Einführung von Matrix-LEDs, digitales Cockpit, geänderte Frontpartie). Obwohl der Fokus dieser Analyse auf dem 1.5 TDCi Dieselmotor liegt – einem echten Geheimtipp für Vielfahrer, der bis 2020 angeboten wurde –, werden auch alle anderen Antriebsstränge detailliert beleuchtet. Der Fiesta Mk8 ist als Gebrauchtwagen äußerst attraktiv, erfordert jedoch bei bestimmten Benzinmotoren (Stichwort: Zahnri
Der Ford Fiesta Mk8 ist ein fantastischer Kleinwagen für alle, die Wert auf Fahrspaß legen. Fokus Diesel (1.5 TDCi): Wer täglich weite Strecken pendelt, findet im 1.5 TDCi einen treuen, extrem sparsamen und langlebigen Begleiter. Er sollte jedoch strikt gemieden werden, wenn das Auto primär für Kurzstrecken in der Stadt genutzt wird (Gefahr teurer DPF- und AGR-Reparaturen). Fokus Benzin: Greifen Sie nach Möglichkeit zu den MHEV-Modellen ab 2020 (mit Steuerkette) oder zum simplen 1.1 Ti-VCT, wenn Sie nur in der Stadt unterwegs sind. Ältere 1.0 EcoBoost ohne MHEV erfordern eine lückenlose, penible Wartungshistorie.