Ford Edge II (2015 – 2024)

Zuverlässigkeitsscore : 7.4/10

Der Ford Edge der zweiten Generation (CD4) ist ein Midsize-SUV, das darauf ausgelegt ist, straßenähnlichen Komfort mit einem großzügigen Innenraum zu bieten. Er wurde 2015 eingeführt und erhielt 2019 ein umfassendes Facelift, das ein neues 8-Gang-Automatikgetriebe, ästhetische Überarbeitungen und die Ersetzung der Sport-Ausstattung durch die ST-Version (entwickelt von Ford Performance) mit sich brachte. Positioniert oberhalb des Kuga/Escape und unterhalb des Explorer, zeichnete er sich durch seine exzellente Geräuschdämmung und seinen Fahrkomfort aus. Laut J.D. Power und dem ADAC liegt seine Zuverlässigkeit im Klassendurchschnitt. Das Modell wurde Ende 2024 in Nordamerika eingestellt, um dem Übergang der Marke zur Elektromobilität Platz zu machen, obwohl eine neue Generation (Edge L) in Ch

✅ Stärken

Außergewöhnlicher Fahrkomfort und exzellente Geräuschdämmung
Sehr großzügiges Platzangebot (Innenraum und Kofferraum)
Sehr leistungsstarker und zuverlässiger 2.7L V6 EcoBoost Motor (ST/Sport)
Reaktionsschnelles und intuitives SYNC 3 Infotainmentsystem (und SYNC 4 bei den neuesten Modellen)
Automatikgetriebe (6- und 8-Gang) insgesamt robust

⚠️ Schwächen

Hoher Kraftstoffverbrauch bei Benzinmotoren (insbesondere V6)
Verteilergetriebe (PTU) der AWD-Versionen sehr anfällig bei mangelnder Wartung
Imposante Größe und hohes Gewicht, was die Agilität beeinträchtigt (insbesondere in Europa)
Qualität einiger Innenraumkunststoffe unter dem Niveau der Premium-Konkurrenz
Große Anzahl elektronischer und Software-Rückrufe (Kamera, Sensoren)

🎯 Fazit

Der Ford Edge der zweiten Generation ist ein hervorragender Autobahn-Cruiser, der erstklassigen Platz und Komfort bietet. Die EcoBoost-Benzinmotoren (2.0L und 2.7L) sind insgesamt solide und leistungsstark, was diesen SUV zu einer sinnvollen Wahl auf dem Gebrauchtmarkt macht. Allerdings ist der Kauf an eine lückenlose Wartungshistorie geknüpft. Der größte Schwachpunkt dieses Modells (und der Ford AWD-Fahrzeuge mit Quermotor dieser Ära) ist das Verteilergetriebe (PTU): Wenn es nicht alle 60.000 km gewechselt wurde, Finger weg, da der Austausch teuer ist. Stellen Sie außerdem sicher, dass die zahlreichen elektronischen und sicherheitsrelevanten Rückrufe (Kamera, Bremsschläuche, Ventile beim 2.7L) in der Werkstatt durchgeführt wurden.

Häufige Probleme

Fuite ou défaillance de l'unité de transfert de puissance (PTU) sur les modèles AWD Hoch

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 1 500 – 3 000 €

Vérifier régulièrement les signes de fuite d'huile sous le véhicule, surtout sur les modèles AWD.

Fuite de la pompe à eau (moteurs EcoBoost) Mittel

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 700 – 1 300 €

Surveiller le niveau de liquide de refroidissement et les traces de fuite sous le moteur.

Problèmes de transmission automatique (changements de vitesse brusques, hésitations) Mittel

🔧 80 000 – 160 000 km

💶 600 – 1 600 €

Envisager une vidange de la transmission plus fréquente que les préconisations du constructeur.

Dysfonctionnements du système d'infodivertissement SYNC (bugs, écran figé) Niedrig

🔧 0 – 100 000 km

💶 0 – 350 €

S'assurer que le système SYNC est à jour avec la dernière version logicielle disponible.

Geschätzte Wartungskosten

Ölwechsel	100 – 180 €
Steuerkette	900 – 2 000 €
Bremsen komplett	350 – 700 €
Geschätztes Jahresbudget	700 – 1 400 €

Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.