Ford EcoSport II (B515) (2017 – 2022)

Zuverlässigkeitsscore : 6.2/10

Der Ford EcoSport II (B515) Phase 2 (2017-2022) stellt ein umfassendes Facelift des kleinen City-SUVs von Ford dar. Ursprünglich für Schwellenländer (Brasilien, Indien) konzipiert, wurde dieses Modell tiefgreifend überarbeitet, um den europäischen und nordamerikanischen Standards zu entsprechen. Diese Phase 2 behebt die Hauptmängel der ersten Version: Der Innenraum wurde mit einem vom Fiesta Mk8 inspirierten Armaturenbrett, das das hervorragende Multimediasystem SYNC 3 integriert, völlig neu gestaltet, die Geräuschdämmung wurde verbessert und das am Heck montierte Reserverad entfällt in Europa serienmäßig. Vor allem aber wird das katastrophale PowerShift-Doppelkupplungsgetriebe durch ein klassisches Drehmomentwandler-Getriebe (6F15) ersetzt. Obwohl er weiterhin auf der alten Plattform des

✅ Stärken

Sehr reaktionsschnelles und ergonomisches SYNC 3 Infotainmentsystem (Apple CarPlay / Android Auto)
Hohe Sitzposition, echtes SUV-Fahrgefühl
Ultrakompakte Abmessungen (4,10 m), ideal zum Parken in der Stadt
Verfügbarkeit eines echten Allradantriebs (AWD) bei bestimmten Versionen
Zuverlässigkeit des Wandler-Automatikgetriebes (endlich vom PowerShift befreit)

⚠️ Schwächen

Seitlich öffnende Kofferraumtür: in der Stadt sehr unpraktisch (benötigt viel Platz nach hinten)
Katastrophale Zuverlässigkeit des 1.0 EcoBoost (im Ölbad laufender Zahnriemen), wenn die Wartung nicht penibelst eingehalten wird
Sehr straffer Federungskomfort, Erschütterungen bei niedrigen Geschwindigkeiten
Hoher Verbrauch des 1.0 EcoBoost im Vergleich zur Konkurrenz
Veraltete Plattform (Basis des Fiesta Mk6 von 2008), schwerfälliges Fahrverhalten

🎯 Fazit

Der Ford EcoSport Phase 2 ist ein Fahrzeug der Kontraste. Sein Facelift von 2017 hat die Innenraumgestaltung und die Bordtechnologie erheblich verbessert und ihn endlich wettbewerbsfähig gemacht. Die Abkehr vom PowerShift-Getriebe ist ebenfalls eine hervorragende Nachricht für die Zuverlässigkeit. In Europa wird er jedoch überwiegend vom 1.0 EcoBoost angetrieben, dessen Konstruktion mit einem im Ölbad laufenden Zahnriemen (Wet Belt) ein echtes Damoklesschwert darstellt. Wenn Sie ein kleines Ford-SUV suchen, ist der Puma in jeder Hinsicht unendlich überlegen. Kaufempfehlung: Als 1.0 EcoBoost VERMEIDEN, es sei denn, der Zahnriemen wurde gerade gewechselt und die Historie ist lückenlos. Als Dieselversion (1.5 TDCi/EcoBlue) für Vielfahrer VERHANDELN. Auf außereuropäischen Märkten bedenkenlos KAUFEN, wenn er mit den sehr robusten Saugmotoren 1.5 Ti-VCT oder 2.0 Ti-VCT ausgestattet ist.

Häufige Probleme

Dégradation prématurée de la courroie de distribution humide (moteur 1.0 EcoBoost) Hoch

🔧 80 000 – 150 000 km (intervalle officiel 240k km, mais problèmes avant)

💶 1 000 – 2 500 € (si remplacement avant casse moteur, sinon bien plus)

Respecter scrupuleusement les vidanges avec huile homologuée Ford.

Fuites ou défaillances du circuit de refroidissement (durites, boîtier thermostat) Mittel

🔧 60 000 – 120 000 km

💶 300 – 800 €

Surveiller régulièrement le niveau de liquide de refroidissement.

Usure prématurée de l'embrayage (boîte manuelle) Mittel

🔧 50 000 – 100 000 km

💶 900 – 1 600 €

Tester l'embrayage lors de l'achat, éviter les démarrages brusques.

Dysfonctionnements du système d'infodivertissement SYNC (bugs, lenteurs) Niedrig

🔧 Dès l'achat

💶 0 – 200 € (souvent mise à jour logicielle)

Vérifier la version logicielle et demander une mise à jour si nécessaire.

Geschätzte Wartungskosten

Ölwechsel	100 – 180 €
Zahnriemen	1 000 – 2 000 € (si remplacement, complexe sur 1.0 EcoBoost)
Kupplung	900 – 1 600 €
Bremsen komplett	300 – 600 €
Geschätztes Jahresbudget	700 – 1 400 €

Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.