Der Ford C-Max der zweiten Generation (C344), der Ende 2010 auf den Markt kam, basiert auf der hervorragenden globalen C-Plattform des Focus Mk3. Er ist erstmals in zwei Karosserievarianten erhältlich: als klassischer C-Max (5 Sitze, klassische Hintertüren, dynamischer Look) und als Grand C-Max (verlängerter Radstand, 7 Sitze, hintere Schiebetüren). Bekannt für sein agiles Fahrverhalten, das im Segment der Kompaktvans selten ist, erhielt er 2015 ein Facelift mit einem Kühlergrill im 'Aston Martin'-Stil und dem Austausch des Multimediasystems SYNC 1 durch SYNC 2 (und später SYNC 3). Während seine dynamischen Qualitäten unbestreitbar sind, ist seine mechanische Zuverlässigkeit sehr durchwachsen, insbesondere bei den EcoBoost-Benzinmotoren, die eine strenge Wartung erfordern.
Der Ford C-Max II ist ein Van voller dynamischer Qualitäten, aber sein Kauf als Gebrauchtwagen erfordert bei den Benzinmotoren äußerste Vorsicht. Vermeiden Sie den 1.6 EcoBoost (zu hohe thermische Risiken) und seien Sie kompromisslos bei der Historie des 1.0 EcoBoost (im Ölbad laufender Zahnriemen). Die sicherste Wahl bei den Benzinern bleibt der bescheidene, aber unverwüstliche 1.6 Ti-VCT, oder andernfalls ein neuerer 1.5 EcoBoost mit Garantie. Paradoxerweise erweisen sich für ein Familienfahrzeug die Dieselversionen (1.5 TDCi und 2.0 TDCi) auf lange Sicht als wesentlich robuster, vorausgesetzt, man fährt genug, um den DPF/FAP nicht zu verkoken.