Der Fiat Punto II (Typ 188), der 1999 zum hundertjährigen Jubiläum der Marke auf den Markt kam, war eine Säule des B-Segments in Europa. Er führte die elektrische Servolenkung Dualdrive mit ihrem berühmten „City“-Modus ein. Nach einem Facelift im Jahr 2003 (Phase 2, mit vergrößerten Scheinwerfern und neuen Motorisierungen wie dem 1.3 MultiJet und dem 1.4 16V) setzte er seine Karriere auf einigen Schwellenmärkten unter dem Namen Punto Classic oder Zastava 10 bis 2011 fort. Obwohl er sehr geräumig und günstig im Unterhalt ist, leidet er unter einer mittelmäßigen Gesamtzuverlässigkeit, die durch elektronische Probleme, Schwächen der Zylinderkopfdichtung bei den Einstiegs-Benzinmotoren und eine notorisch anfällige Servolenkung beeinträchtigt wird. Heute ist er ein sehr günstiger Gebrauchtwagen
Der Fiat Punto II (188) ist ein Kleinwagen, der sehr schlecht gealtert ist. Die Statistiken des ADAC (6,8 Pannen/1000) und des TÜV (23,5% Mängel) bestätigen eine Gesamtzuverlässigkeit weit unter dem Durchschnitt, belastet durch eine anfällige Elektronik und aggressive strukturelle Korrosion. Sein einziger wirklicher Trumpf liegt heute in seinem lächerlich geringen Kaufpreis und der Einfachheit seines 1.2 8V FIRE Motors. Obwohl dieser chronisch unter Problemen mit der Zylinderkopfdichtung und dem Steuergerät leidet, sind die Reparaturen so günstig, dass sie ihn zu einem akzeptablen „Wegwerfauto“ oder Notbehelf für Bastler machen. Meiden Sie die 1.8 HGT Versionen, vernachlässigte Diesel (der 1.3 MultiJet häuft Mängel an AGR und Turbo an) und jedes Exemplar mit leuchtender Lenkungs-Warnleuchte oder Durchrostungen.