Fiat Bravo II facelift (198) (2010 – 2014)

Zuverlässigkeitsscore : 7.6/10

Der Fiat Bravo II (Typ 198) erhielt 2010 ein dezentes Facelift (schwarzer oder verchromter Kühlergrill, abgedunkelte Scheinwerfer, neue Innenverkleidungen), um seine Karriere gegen die Spitzenreiter des C-Segments (Golf VI, Mégane III) neu zu beleben. Dieses Facelift fällt mit der Umstellung auf die Euro 5-Norm zusammen, die insbesondere die MultiAir-Technologie bei den Benzinern einführte. Oft zu Unrecht verschmäht, ist der Bravo II ein Kompaktwagen mit einem sehr gut alternden Design, der auf dem Gebrauchtwagenmarkt ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis bietet. Obwohl seine technische Basis (abgeleitet vom Stilo) bewährt ist, leidet er unter einigen launischen Nebenaggregaten. Bei den Benzinern bietet er FIRE- und T-Jet-Motoren, die insgesamt sehr robust sind, was ihn zu einer wi

✅ Stärken

Zeitloses und elegantes Außendesign
Extrem robuste FIRE- und T-Jet-Benzinmotoren
Großzügiges Kofferraumvolumen für diese Klasse (400 Liter)
Unschlagbares Preis-Leistungs-Verhältnis auf dem Gebrauchtwagenmarkt
Sehr zuverlässiges C635-Schaltgetriebe (bei MultiAir 140 und 2.0 MJet)

⚠️ Schwächen

Anfälliges M32-Schaltgetriebe (bei 1.4 T-Jet 120 und 1.6 MJet) (Lager)
Sehr launisches Blue&Me-Multimediasystem (durchbrennendes Bluetooth-Modul)
Anfällige Stellmotoren der Klimaautomatik (Plastikzahnräder)
Mäßige Sicht nach hinten
Verbesserungswürdige Geräuschdämmung auf der Autobahn

🎯 Fazit

Der Fiat Bravo II Facelift ist eine besonders clevere Gebrauchtwagenwahl für alle, die einen erschwinglichen, schönen und insgesamt zuverlässigen Kompaktwagen suchen. Bei den Benzinern ist der 1.4 T-Jet 120 PS der beste Kompromiss, vorausgesetzt, das Schaltgetriebe (M32) wird bei der Probefahrt strengstens geprüft. Der 1.4 MultiAir 140 PS bietet mehr Fahrkomfort und ein fehlerfreies Getriebe (C635), erfordert jedoch eine lückenlose Wartungshistorie, um das Überleben seines Steuermoduls zu gewährleisten. Meiden Sie Modelle mit dem automatisierten Dualogic-Getriebe, das langsam und anfällig für Aktuatorausfälle ist. Planen Sie ein Budget für kleine elektronische Unwägbarkeiten (Blue&Me, Klima-Stellmotoren) ein, aber die reine Mechanik wird Sie weit bringen.

Häufige Probleme

Défaillance du module MultiAir (moteurs 1.4 MultiAir) Hoch

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 1 000 – 2 000 €

Utiliser impérativement l'huile spécifiée et respecter les intervalles de vidange.

Problèmes de turbo (moteurs 1.4 T-Jet) Mittel

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 800 – 1 500 €

Vérifier le niveau d'huile régulièrement et laisser le moteur refroidir après un long trajet.

Fuites de liquide de refroidissement (pompe à eau, durites) Mittel

🔧 80 000 – 140 000 km

💶 300 – 600 €

Surveiller le niveau de liquide et l'état des durites, agir rapidement en cas de baisse.

Usure prématurée des composants de suspension (silentblocs, rotules) Niedrig

🔧 60 000 – 120 000 km

💶 200 – 500 €

Écouter les bruits anormaux et vérifier le jeu lors des entretiens réguliers.

Dysfonctionnements électriques/électroniques (Blue&Me, capteurs) Niedrig

🔧 Variable, souvent après 5 ans

💶 100 – 400 €

Tester le système Blue&Me et les voyants avant l'achat, vérifier les connexions.

Geschätzte Wartungskosten

Ölwechsel	100 – 180 €
Zahnriemen	600 – 1 200 €
Kupplung	900 – 1 600 €
Bremsen komplett	300 – 600 €
Geschätztes Jahresbudget	700 – 1 400 €

Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.