Fiat Bravo II facelift (198) (2010 – 2014)

Zuverlässigkeitsscore : 7.8/10

Der Fiat Bravo II (Typ 198) erhielt 2010 ein dezentes Facelift (verchromter oder schwarzer Kühlergrill, abgedunkelte Scheinwerfer, neue Innenraumbezüge). Im hart umkämpften C-Segment positioniert, hebt er sich durch ein elegantes, lateinisches Design von Italdesign Giugiaro und ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis ab. Das Facelift ermöglichte die Anpassung der Motoren an die Euro-5-Norm, was die Einführung des 1.4 MultiAir-Benziners und die weite Verbreitung der hervorragenden 1.6 und 2.0 Multijet-Dieselaggregate markierte. Obwohl er im Vergleich zu den deutschen und französischen Referenzmodellen unter einem eher durchwachsenen Markenimage litt, ist der überarbeitete Bravo II ein sehr ausgereifter Kompaktwagen, der ein großzügiges Kofferraumvolumen (400 Liter) und eine insgesamt

✅ Stärken

Außergewöhnliche Zuverlässigkeit der Multijet-Dieselmotoren (1.6 und 2.0)
Außendesign, das sehr gut altert (Giugiaro-Design)
Kofferraumvolumen gehörte damals zu den besten seiner Klasse (400 Liter)
Unschlagbares Preis-Leistungs-Verhältnis auf dem Gebrauchtwagenmarkt
Verbesserte Geräuschdämmung bei den Facelift-Versionen (nach 2010)

⚠️ Schwächen

M32-Schaltgetriebe (beim 1.4 T-Jet und 1.6 Multijet) sehr anfällig für Lagerschäden
Veraltetes Blue&Me-Multimediasystem, dessen Bluetooth-Modul oft ausfällt (lässt den Kilometerzähler blinken)
Anfällige Stellmotoren der Klimaautomatik (Klackgeräusche hinter dem Armaturenbrett, teure Reparatur)
Mäßige Sicht nach hinten (dicke C-Säulen und kleine Heckscheibe)
Qualität einiger Kunststoffe im unteren Bereich des Innenraums

🎯 Fazit

Der überarbeitete Fiat Bravo II ist eine äußerst clevere Gebrauchtwagenwahl, insbesondere mit Dieselmotor. Die 1.6 und 2.0 Multijet-Aggregate gehören zu den zuverlässigsten Dieselmotoren ihrer Generation und übertreffen ihre französischen oder deutschen Konkurrenten oft in Bezug auf die Langlebigkeit des Motorblocks selbst. Dieses idyllische Bild wird jedoch durch das berüchtigte M32-Schaltgetriebe (beim 1.6 Mjet und 1.4 T-Jet) getrübt, das beim Kauf absolute Wachsamkeit erfordert. Wenn Sie ein Modell finden, dessen Getriebe überholt wurde (verstärkte Lager), oder wenn Sie sich für den leistungsstarken 2.0 Multijet (ausgestattet mit dem unzerstörbaren F40-Getriebe) entscheiden, ist der Bravo ein hervorragendes Schnäppchen, das es zu verhandeln gilt.

Häufige Probleme

Vanne EGR encrassée ou défectueuse Mittel

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 250 – 500 €

Vérifier l'historique d'entretien, privilégier les longs trajets réguliers.

Filtre à Particules (FAP) encrassé Mittel

🔧 100 000 – 200 000 km

💶 500 – 1 500 €

Éviter les petits trajets fréquents, faire des régénérations régulières sur autoroute.

Volant moteur bi-masse et embrayage usés Hoch

🔧 120 000 – 200 000 km

💶 900 – 1 800 €

Tester l'embrayage, écouter les bruits anormaux ou vibrations au ralenti.

Défaillance du turbocompresseur Hoch

🔧 150 000 – 250 000 km

💶 1 000 – 2 000 €

Vérifier l'absence de fumée anormale et de sifflements excessifs du turbo.

Geschätzte Wartungskosten

Ölwechsel	100 – 180 €
Zahnriemen	600 – 1 200 €
Kupplung	900 – 1 600 €
Bremsen komplett	300 – 600 €
Geschätztes Jahresbudget	700 – 1 400 €

Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.