Fiat Bravo II (198) (2007 – 2010)

Zuverlässigkeitsscore : 7.2/10

Die Fiat Bravo II (Type 198), entworfen vom Centro Stile Fiat in Zusammenarbeit mit Magna Steyr, hat die schwere Aufgabe, die Nachfolge des Stilo anzutreten. Sie wurde 2007 eingeführt, markiert eine Rückkehr zum rundlichen lateinischen Stil und verbessert die wahrgenommene Qualität und Zuverlässigkeit im Vergleich zu ihrem Vorgänger erheblich. Im C-Segment (Kompaktklasse) positioniert, zeichnet sie sich durch ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis und einen großzügigen Kofferraum (400 Liter) aus. Während die technische Basis (Plattform C) eine Weiterentwicklung der des Stilo ist, verleihen die bei diesem Modell eingeführten T-Jet-Benzinmotoren (Turbo) der Marke neuen Glanz. Der Zeitraum 2007-2010 entspricht der Phase 1, vor dem leichten Facelift Ende 2010. Gesamtnote: Ein sympathisc

✅ Stärken

Sehr gelungenes Außendesign, das gut altert
Leistungsstarke T-Jet-Benzinmotoren mit sehr zuverlässigem Motorblock
Für die Klasse großzügiges Kofferraumvolumen (400 Liter)
Sehr attraktives Preis-Leistungs-Verhältnis auf dem Gebrauchtwagenmarkt
Sicheres und gutmütiges Fahrverhalten

⚠️ Schwächen

Sehr anfälliges M32-Schaltgetriebe (GM-Ursprung) (Lager)
Brechende Stellmotoren der Klimaautomatik (Klicken hinter dem Armaturenbrett, sehr teure Reparatur, da das Armaturenbrett ausgebaut werden muss)
Launisches Blue&Me-Multimediasystem (Bluetooth/USB-Modul brennt durch und lässt den Tacho blinken)
Mäßige Sicht nach hinten
Verbesserungswürdige Geräuschdämmung bei den 1.9 Diesel-Versionen

🎯 Fazit

Der Fiat Bravo II ist ein oft zu Unrecht verschmähter Kompaktwagen, was ihn zu einem hervorragenden Gebrauchtwagen-Schnäppchen macht. Die Benzinmotoren 1.4 T-Jet (120 und 150 PS) bieten einen bemerkenswerten Fahrkomfort und der Motorblock selbst ist unverwüstlich. Der Kauf sollte jedoch an eine strenge Inspektion von zwei Schwachpunkten geknüpft sein: das M32-Getriebe (Pfeifen) und die Klimaautomatik (Klicken der Mischklappen). Wenn diese Teile ausgetauscht wurden oder in einwandfreiem Zustand sind, ist es ein sehr empfehlenswerter Kauf. Bevorzugen Sie eine 1.4 T-Jet 120 PS Version in der Ausstattung Elegance oder Sport mit einer lückenlosen Wartungshistorie.

Häufige Probleme

Panne du turbocompresseur (moteurs 1.4 T-Jet) Hoch

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 800 – 1 800 €

Vérifier l'absence de sifflement excessif ou de perte de puissance.

Usure ou rupture prématurée de la courroie de distribution et/ou de la pompe à eau Hoch

🔧 60 000 – 120 000 km ou 5 ans (si non respect de l'intervalle)

💶 600 – 1 200 € (préventif, bien plus si rupture)

Respecter scrupuleusement l'intervalle de remplacement préconisé.

Problèmes électriques et électroniques (capteurs, lève-vitres, Body Computer) Mittel

🔧 Variable, souvent après 80 000 km

💶 150 – 600 €

Tester tous les équipements électriques et électroniques avant l'achat.

Usure des composants de suspension (silent-blocs, rotules, amortisseurs) Mittel

🔧 70 000 – 120 000 km

💶 200 – 500 €

Écouter les bruits anormaux et vérifier l'usure des pneus.

Geschätzte Wartungskosten

Ölwechsel	100 – 180 €
Zahnriemen	600 – 1 200 €
Kupplung	900 – 1 600 €
Bremsen komplett	300 – 600 €
Geschätztes Jahresbudget	700 – 1 400 €

Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.