Der DS 5 (Phase 2) markiert die Emanzipation der Marke DS und gibt den Citroën-Doppelwinkel auf, um den „DS Wings“-Kühlergrill zu tragen. Dieses unklassifizierbare Modell, halb Limousine, halb Shooting Brake, behält seinen spektakulären, von der Luftfahrt inspirierten Innenraum bei. Auch wenn die Fahrwerksabstimmung im Vergleich zur Phase 1 ganz leicht weicher gemacht wurde (neue PLV-Stoßdämpfer), bleibt der Komfort straff. Die Version Hybrid4 (Diesel-Elektro-Hybrid) bleibt das technologische Aushängeschild des Modells und bietet Allradantrieb sowie 200 PS Systemleistung, obwohl ihre Technologie (automatisiertes Schaltgetriebe ETG6, Ni-MH-Batterie) im Vergleich zu modernen Plug-in-Hybriden in die Jahre gekommen ist. Gesamtnote: Ein Image-Fahrzeug mit polarisierendem Design, dessen Zuverläs
Der DS 5 ist ein Kauf aus Leidenschaft. Wenn Sie speziell den Hybrid4 ins Auge fassen, seien Sie sich bewusst, dass Sie eine Übergangstechnologie kaufen. Der Verbrennungsmotor ist unverwüstlich, aber das ETG6-Getriebe verdirbt den Fahrkomfort und die alternden Hybridkomponenten können für gesalzene Rechnungen sorgen. Nur mit lückenloser Historie und einer Probefahrt kaufen, die das sanfte Schalten des Getriebes und den Gesundheitszustand der Batterie bestätigt. Für den sorgenfreien Alltagseinsatz ist der 2.0 BlueHDi 180 EAT6 mit Abstand die beste Wahl, vorausgesetzt, man plant ein Budget für die unvermeidlichen Zicken des AdBlue-Tanks ein. Meiden Sie THP-Modelle ohne streng geführtes Scheckheft.
| Ölwechsel | 150 – 250 € |
| Zahnriemen | 700 – 1 200 € |
| Kupplung | 1 000 – 1 800 € |
| Bremsen komplett | 400 – 700 € |
| Geschätztes Jahresbudget | 800 – 1 600 € |
Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.