DS DS5 I facelift (M32) (2015 – 2018)

Zuverlässigkeitsscore : 6.8/10

Der DS 5 (Generation I Facelift, Code M32) markiert einen historischen Wendepunkt: 2011 unter dem Citroën-Emblem erschienen, verliert er bei seinem Facelift 2015 den Doppelwinkel, um den „DS Wings“-Kühlergrill einzuführen und DS Automobiles offiziell als unabhängige Premiummarke in Europa zu lancieren. Basierend auf der alten PF2-Plattform (Peugeot 3008 I), behält er sein avantgardistisches „Shooting Brake“-Design und sein von der Luftfahrt inspiriertes Interieur bei. Auch wenn das Facelift neue Stoßdämpfer (PLV-Technologie) brachte, um die übermäßige Härte der ersten Modelle zu mildern, und die Motoren auf die Euro-6-Norm aktualisierte, bleibt der DS 5 ein Auto mit straffem Komfort und komplexer Ergonomie. Er richtet sich an Käufer, die eine atypische Alternative zu traditionellen deutsch

✅ Stärken

Atypisches und charismatisches Außendesign, das sehr gut altert
Spektakulärer Innenraum (Flugzeugcockpit, Glasdach mit 3 Lichteinlässen)
Gestiegene Materialqualität bei dieser Facelift-Version
Sorgfältige Geräuschdämmung
Fahrkomfort des EAT6-Automatikgetriebes (bei THP 165 und BlueHDi 120/180)
Sehr leistungsstarke und sparsame 2.0 BlueHDi-Motoren

⚠️ Schwächen

Federungskomfort immer noch zu straff (trotz der PLV-Stoßdämpfer des Facelifts)
Platzangebot hinten und Kofferraumvolumen enttäuschend für die Fahrzeuggröße
Sicht nach hinten fast null (Rückfahrkamera unerlässlich)
Komplexe Ergonomie (viele Tasten, langsames Touch-Multimediasystem)
Alte Plattform (PF2) schränkt moderne Fahrassistenzsysteme ein
Hohes Gewicht beeinträchtigt Agilität und Verbrauch (besonders beim Hybrid4)

🎯 Fazit

Der überarbeitete DS 5 (2015-2018) ist eine Kaufentscheidung aus Leidenschaft. Er richtet sich an diejenigen, die Stil, Originalität und Innenraumambiente über reinen Komfort und Praktikabilität stellen. In puncto Zuverlässigkeit sind die Benzinmotoren 1.6 THP 165/210 dieser Zeit (Euro 6) deutlich empfehlenswerter als die älteren Generationen, auch wenn sie eine strenge Wartung erfordern. Der beste Kompromiss bleibt der 2.0 BlueHDi 180 EAT6, der leistungsstark und mechanisch zuverlässig ist, vorausgesetzt, man stellt sicher, dass das chronische Problem mit dem AdBlue-Tank bereits behoben wurde, oder man plant den Austausch ein (ca. 1.000 bis 1.500 €). Meiden Sie die Hybrid4-Version, deren Fahrkomfort durch das automatisierte Schaltgetriebe und das übermäßige Gewicht ruiniert wird.

Häufige Probleme

Usure/détérioration de la chaîne de distribution (moteur 1.6 THP) Hoch

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 800 – 1 500 €

Écouter les bruits anormaux au démarrage à froid; vérifier l'historique d'entretien.

Encrassement des soupapes d'admission (moteur 1.6 THP) Mittel

🔧 60 000 – 120 000 km

💶 300 – 700 €

Un décalaminage préventif peut être envisagé; utiliser du carburant de qualité.

Défaillance de la pompe haute pression (HPFP) (moteur 1.6 THP) Mittel

🔧 70 000 – 130 000 km

💶 500 – 900 €

Attention aux démarrages difficiles, pertes de puissance ou voyant moteur.

Fuites de la pompe à eau (moteur 1.6 THP) Mittel

🔧 80 000 – 140 000 km

💶 300 – 600 €

Surveiller régulièrement le niveau de liquide de refroidissement et les traces sous le véhicule.

Geschätzte Wartungskosten

Ölwechsel	100 – 180 €
Steuerkette	800 – 1 500 €
Kupplung	900 – 1 600 €
Bremsen komplett	300 – 600 €
Geschätztes Jahresbudget	700 – 1 400 €

Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.