DS DS5 I facelift (M32) (2015 – 2018)

Zuverlässigkeitsscore : 6.8/10

Der DS 5 (Phase 2, Typ M32) markiert die Emanzipation der Marke DS Automobiles und verzichtet endgültig auf den Citroën-Doppelwinkel am Kühlergrill zugunsten des DS-Logos ('DS Wings'). Dieses Facelift von 2015 bringt ein technologisches Update (Touchscreen, Apple CarPlay/Android Auto) und vor allem neue Stoßdämpfer (PLV-Technologie), die den Hauptmangel der Phase 1 beheben sollen: eine übermäßig harte Federung. Als echtes automobiles UFO auf halbem Weg zwischen Shooting Brake und Kompaktlimousine glänzt der DS 5 durch seinen Innenraum im Flugzeug-'Cockpit'-Stil und seine Premium-Verarbeitung (Uhrenarmband-Leder). In mechanischer Hinsicht werden die BlueHDi- und THP-Motoren der neuesten Generation flächendeckend eingeführt. Gesamtnote: 6.8/10.

✅ Stärken

Spektakuläres und zeitloses Außendesign
Einzigartiges Innenraumambiente (Cockpit-Dach mit 3 Lichteinlässen)
Materialqualität (Semi-Anilin-Leder im Uhrenarmband-Design)
Hervorragende mechanische Zuverlässigkeit des 2.0 BlueHDi-Blocks (Abgasreinigung ausgenommen)
Sanftes und zuverlässiges EAT6-Automatikgetriebe (Aisin)

⚠️ Schwächen

Federungskomfort trotz der Verbesserungen von 2015 immer noch zu straff
AdBlue-Abgasreinigungssystem (BlueHDi) sehr problematisch
Platzangebot hinten und Kofferraumvolumen enttäuschend für die Fahrzeuggröße
Veraltete Ergonomie (viele Tasten) und schlechte Sicht nach hinten
ETG6-Getriebe beim Hybrid4 in puncto Fahrkomfort völlig veraltet

🎯 Fazit

Der überarbeitete DS 5 (2015-2018) ist ein emotionaler Kauf für Liebhaber von Design und untypischen Innenräumen. Wenn Sie einen Diesel ins Auge fassen, ist der 2.0 BlueHDi 180 EAT6 mit Abstand die beste Wahl: Er bietet den nötigen Durchzug, um diese schwere Limousine zu bewegen, und profitiert gleichzeitig von einem hervorragenden Automatikgetriebe. Der Kauf eines BlueHDi-Modells (1.6 oder 2.0) erfordert jedoch äußerste Vorsicht hinsichtlich des AdBlue-Systems: Bevorzugen Sie ein Exemplar, bei dem der Tank bereits nachweislich (mit Rechnung) ausgetauscht wurde. Meiden Sie die Hybrid4-Version, deren automatisiertes Schaltgetriebe das Premium-Fahrerlebnis völlig ruiniert. Stellen Sie schließlich sicher, dass der kritische Rückruf der Takata-Airbags durchgeführt wurde.

Häufige Probleme

Défaillance du système AdBlue (SCR) Hoch

🔧 60 000 – 120 000 km

💶 800 – 1 800 €

Vérifier l'historique d'entretien AdBlue; utiliser un additif préventif.

Encrassement ou défaillance de la vanne EGR Mittel

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 400 – 800 €

Privilégier les longs trajets; un nettoyage préventif peut aider.

Usure ou défaillance du volant moteur bi-masse (M32) Hoch

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 1 200 – 2 000 €

Écouter les bruits anormaux au ralenti; vérifier l'historique d'embrayage.

Encrassement du filtre à particules (FAP) Mittel

🔧 100 000 – 200 000 km

💶 600 – 1 500 €

Effectuer régulièrement des trajets autoroutiers pour la régénération.

Usure des composants de suspension avant (rotules, silentblocs) Niedrig

🔧 80 000 – 140 000 km

💶 300 – 700 €

Tester la suspension sur routes dégradées; vérifier l'alignement.

Geschätzte Wartungskosten

Ölwechsel	100 – 180 €
Zahnriemen	600 – 1 200 €
Kupplung	900 – 1 600 €
Bremsen komplett	300 – 600 €
Geschätztes Jahresbudget	700 – 1 400 €

Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.