DS DS5 I (M32) (2012 – 2015)

Zuverlässigkeitsscore : 6.8/10

Ursprünglich Ende 2011 unter dem Citroën-Logo eingeführt, bevor er bei seinem Facelift 2015 zu einem eigenständigen Modell der Marke DS wurde, ist der DS5 (Generation I, Code M32) ein unklassifizierbarer Premium-Crossover. Basierend auf der PF2-Plattform (der des Peugeot 3008 I) zeichnet er sich durch sein spektakuläres Design und sein von der Luftfahrt inspiriertes Interieur aus. Fokus auf die Version Hybrid4: Diese Motorisierung war eine Weltpremiere und kombinierte einen Diesel-Verbrennungsmotor (der die Vorderräder antreibt) mit einem Elektromotor (der die Hinterräder antreibt), was eine Gesamtleistung von 200 PS und einen nicht permanenten Allradantrieb bot. Obwohl das Konzept innovativ war, wurde der Fahrkomfort durch das sehr langsame automatisierte Schaltgetriebe (BMP6) und eine be

✅ Stärken

Kühnes und zeitloses Außendesign
Spektakuläre Innenraumgestaltung (Flugzeugcockpit, dreigeteiltes Panoramadach)
Material- und Verarbeitungsqualität für die damalige Zeit deutlich verbessert
Innovative Hybrid4-Technologie (Allradantrieb ohne Kardanwelle)
Bemerkenswerte Zuverlässigkeit des 2.0 HDi-Verbrennungsblocks (außer Hybrid und AdBlue)

⚠️ Schwächen

Extrem straffer Federungskomfort (Erschütterungen bei niedriger Geschwindigkeit), besonders mit 19-Zoll-Felgen
Fahrkomfort des automatisierten Schaltgetriebes BMP6/ETG6 beim Hybrid4 (Trägheit, Ruckeln)
Platzangebot hinten und Kofferraumvolumen (beim Hybrid4 durch die Batterien eingeschränkt)
Fast null Sicht nach hinten (Rückfahrkamera unerlässlich)
Desaströse Zuverlässigkeit der 1.6 THP-Benzinmotoren
Multimediasystem (eMyWay/RT6) langsam, veraltet und fehleranfällig

🎯 Fazit

Der DS5 ist ein 'Herzens-Kauf' wegen seines einzigartigen Designs. Bezüglich des Hybrid4: Diese Motorisierung ist heute mit Vorsicht zu genießen. Während der Verbrennungsmotor unverwüstlich ist, ist die Hochvoltbatterie über 10 Jahre alt und dem BMP6-Getriebe mangelt es stark an Fahrkomfort. Nur mit einer lückenlosen Wartungshistorie und nach einer strengen Probefahrt zu kaufen. Die Vernunftentscheidung: Meiden Sie die 1.6 THP-Benzinmotoren (chronische Probleme) und bevorzugen Sie ein Modell mit dem 2.0 HDi 160 PS und Automatikgetriebe (BVA6), das im Alltag unendlich viel zuverlässiger und angenehmer ist.

Häufige Probleme

Dégradation ou panne de la batterie haute tension (HV) Hoch

🔧 120 000 – 200 000 km

💶 2 500 – 5 000 €

Vérifier l'état de la batterie et l'historique de charge/décharge.

Dysfonctionnement de la boîte de vitesses robotisée EGS6/ETG6 (embrayage, actionneur) Mittel

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 900 – 1 800 €

Tester la fluidité des passages de vitesses à froid et à chaud.

Encrassement ou colmatage du FAP (Filtre à Particules) Mittel

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 600 – 1 200 €

Privilégier les trajets longs et vérifier l'historique de régénérations.

Problèmes de vanne EGR (encrassement, blocage) Niedrig

🔧 90 000 – 160 000 km

💶 300 – 600 €

Vérifier l'historique d'entretien et l'état du moteur.

Geschätzte Wartungskosten

Ölwechsel	100 – 180 €
Zahnriemen	600 – 1 200 €
Kupplung	900 – 1 600 €
Bremsen komplett	300 – 600 €
Geschätztes Jahresbudget	800 – 1 600 €

Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.