DS DS4 II (2021–2025) (2021 – 2025)

Zuverlässigkeitsscore : 7.2/10

Die 2021 eingeführte DS4 der zweiten Generation markiert die Rückkehr von DS Automobiles in das Segment der Premium-Kompaktlimousinen mit einem entschieden unverwechselbaren Ansatz. Basierend auf der EMP2 V3-Plattform der Stellantis-Gruppe (geteilt mit dem Peugeot 308 III und dem Opel Astra L), positioniert sie sich als schicke und technologische Alternative zu den deutschen Referenzen. Ihr kühnes Design, das zwischen Limousine und Crossover angesiedelt ist, und ihr sorgfältig gestalteter Innenraum, der auf Komfort und Innovation (mehrere Bildschirme, DS Smart Touch) ausgerichtet ist, sind ihre größten Stärken. Diese Generation legt besonderen Wert auf Elektrifizierung, insbesondere mit dem Plug-in-Hybridantrieb E-Tense 225, der einen erheblichen Anteil am Verkauf und am Technologieangebot

✅ Stärken

Unverwechselbares und elegantes Außen- und Innendesign
Hoher Federungskomfort und Geräuschdämmung
Wahrgenommene Qualität und hochwertige Innenmaterialien
Fortschrittliche Bordtechnologie (Bildschirme, DS Smart Touch)
Effizienz des E-Tense-Antriebs bei regelmäßiger Aufladung

⚠️ Schwächen

Hoher Kaufpreis
Eingeschränkte Sicht nach hinten
Ergonomie des Infotainmentsystems erfordert Eingewöhnungszeit
Reduziertes Kofferraumvolumen bei der E-Tense-Version
Weniger dichtes DS-Händlernetz als bei Volumenmarken

🎯 Fazit

Die DS4 der zweiten Generation ist ein Fahrzeug, das durch seinen Stil, seinen Komfort und seine Technologie besticht. Ihr junges Alter auf dem Markt und die Hersteller-Rückrufe, insbesondere für die E-Tense-Version, mahnen jedoch zur Vorsicht. Wenn Sie von ihrer Premium-Positionierung und Originalität angezogen werden, bevorzugen Sie ein Modell mit einer einwandfreien Wartungshistorie und bei dem alle Rückrufe durchgeführt wurden. Für die Motorisierung E-Tense 225 ist sie eine ausgezeichnete Wahl, wenn Sie häufig laden können und Ihr Einsatz überwiegend städtisch oder vorstädtisch ist. Überprüfen Sie unbedingt den Zustand der Batterie und die Historie der damit verbundenen Rückrufe. Der BlueHDi 130 bleibt für Vielfahrer relevant, vorausgesetzt, das AdBlue-System wird überwacht. Der PureTech 130 ist eine günstigere Option, aber Vorsicht beim Zahnriemen ist geboten. Zusammenfassend lässt sich sagen, dass der DS4 II ein Auto ist, das wegen seines einzigartigen Charakters in Betracht gezogen werden sollte, aber eine Preisverhandlung ist angesichts der ersten Rückmeldungen und des harten Wettbewerbs in diesem Segment gerechtfertigt. Eine gründliche Probefahrt und sorgfältige Überprüfun

Häufige Probleme

Dysfonctionnements logiciels du système d'infodivertissement et électroniques Niedrig

🔧 Dès les premiers kilomètres

💶 100 – 500 € (hors garantie, souvent résolu par mise à jour)

Vérifier les mises à jour logicielles et le bon fonctionnement de tous les systèmes.

Bugs logiciels du système hybride (gestion moteur/électrique, transitions) Mittel

🔧 Dès les premiers kilomètres

💶 Données insuffisantes (souvent sous garantie via mise à jour)

S'assurer que les rappels ou mises à jour logicielles ont été effectués.

Usure prématurée des pneus (liée au poids et couple des PHEV) Niedrig

🔧 20 000 – 40 000 km

💶 400 – 800 € (pour un train de pneus)

Vérifier régulièrement l'usure des pneus, surtout à l'avant, et la géométrie.

Décharge ou défaillance de la batterie 12V Mittel

🔧 30 000 – 60 000 km (ou 2-4 ans)

💶 150 – 300 €

Tester la batterie 12V lors des entretiens réguliers pour éviter les pannes de démarrage.

Geschätzte Wartungskosten

Ölwechsel	120 – 200 €
Bremsen komplett	350 – 650 €
Geschätztes Jahresbudget	800 – 1 500 €

Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.