Dacia Duster II (2017 – 2023)

Zuverlässigkeitsscore : 8.2/10

Der Dacia Duster II (Codename HM) hatte die schwierige Aufgabe, einem absoluten Bestseller nachzufolgen. Ende 2017 eingeführt, behält er die B0+-Plattform seines Vorgängers bei, modernisiert aber Karosserie, Innenraum und Geräuschdämmung vollständig. Als Kompakt-SUV mit einem unschlagbaren Preis-Leistungs-Verhältnis positioniert, erfuhr er zwei wichtige Entwicklungen: ein technisches und ästhetisches Facelift im Jahr 2021 (neue Y-Lichtsignatur, 8-Zoll-Bildschirm, EDC-Getriebe) und die Integration der neuen Dacia-Markenidentität (neues 'Dacia Link'-Logo) Ende 2022. Während die Dieselmotoren unter den Abgasnormen litten (AdBlue-Probleme), wurde das Benzinangebot mit der Einführung der 1.0 TCe (einschließlich der hervorragenden LPG Eco-G Version) und 1.3 TCe Aggregate glänzend erneuert, wodur

✅ Stärken

Unschlagbares Preis-Leistungs-Raumangebot-Verhältnis
Bemerkenswerte Zuverlässigkeit der Benzinmotoren 1.0 TCe und 1.3 TCe
Eco-G (LPG) Version extrem sparsam im Verbrauch
Echte Geländetauglichkeit bei den 4x4-Versionen
Federungskomfort und Geräuschdämmung deutlich verbessert gegenüber dem Duster I
Geringere Wartungs- und Versicherungskosten

⚠️ Schwächen

Katastrophale Zuverlässigkeit des 1.2 TCe 125 (Anfang der Karriere)
Wiederkehrende Probleme mit dem AdBlue-System bei den Blue dCi
Qualität der Innenraumkunststoffe (hart und kratzempfindlich)
Aerodynamische Geräuschdämmung auf der Autobahn (Windgeräusche über 110 km/h)
Häufiges Pfeifen des Schaltgetriebes
Empfindlicher Lack (anfällig für Steinschläge)

🎯 Fazit

Der Dacia Duster II ist ein sehr empfehlenswerter Gebrauchtwagenkauf, unter der strengen Bedingung, die richtige Motorisierung zu wählen. Wenn Sie ein Benzinmodell suchen, sind die Aggregate 1.0 TCe, 1.0 Eco-G (LPG) und 1.3 TCe ausgezeichnete Wahlmöglichkeiten, die Zuverlässigkeit, Fahrspaß und kontrollierte Kosten vereinen. Die LPG-Version ist der absolute Top-Kauf, um der Kraftstoffinflation entgegenzuwirken. Im Gegensatz dazu meiden Sie unbedingt die Modelle 2017-2018, die mit dem 1.2 TCe 125 ausgestattet sind, dessen Konstruktionsfehler irreversibel sind. Bei den Dieseln sind die älteren 1.5 dCi (ohne AdBlue) robust, aber die neueren Blue dCi sind durch chronische und kostspielige Ausfälle des Abgasreinigungssystems belastet. Bevorzugen Sie ein Facelift-Modell (nach 2021) für eine bessere Ausstattung und eine verfeinerte Ergonomie.

Häufige Probleme

Usure prématurée des silent-blocs et rotules de suspension Mittel

🔧 60 000 – 120 000 km

💶 200 – 500 € par essieu

Vérifier l'absence de bruits ou de jeu lors de l'essai routier.

Usure rapide de l'embrayage (boîte manuelle) Mittel

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 900 – 1 600 €

Tester le point de patinage de l'embrayage avant l'achat.

Consommation d'huile moteur (principalement 1.3 TCe) Mittel

🔧 Dès 50 000 km

💶 Surveillance et appoint régulier. Si grave, plusieurs milliers € (segmentation).

Vérifier le niveau d'huile régulièrement et l'historique d'entretien.

Dysfonctionnements du système multimédia/électronique (mineurs) Niedrig

🔧 Variable

💶 100 – 500 € (reprogrammation, capteur)

Tester toutes les fonctions électroniques et multimédia.

Geschätzte Wartungskosten

Ölwechsel	100 – 180 €
Steuerkette	800 – 1 500 € (si remplacement nécessaire)
Kupplung	900 – 1 600 €
Bremsen komplett	300 – 600 €
Geschätztes Jahresbudget	700 – 1 400 €

Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.