Der Citroën C5 Aircross markiert im Zeitraum 2024-2025 einen großen technischen Übergang. Obwohl er weiterhin auf der EMP2-Plattform basiert (Generation I, Facelift 2022, in Erwartung der echten Generation II auf Basis der STLA Medium), führt dieser Zeitraum eine komplette Überarbeitung seines Motorenangebots ein. Das Modell gibt nach und nach den in der Kritik stehenden 1.2 PureTech mit im Ölbad laufenden Zahnriemen zugunsten des brandneuen 1.2 Hybrid 136 PS (MHEV 48V) auf, der mit einer Steuerkette und einem e-DCS6-Doppelkupplungsgetriebe ausgestattet ist. Positioniert als Familien-SUV mit Fokus auf absoluten Komfort (Federung mit progressiven hydraulischen Anschlägen, Advanced Comfort Sitze, 3 unabhängige Rücksitze), behebt er endlich seine Hauptmängel bei der Motorenzuverlässigkeit, ob
Der Citroën C5 Aircross (2024-2025) ist ein hervorragendes Familien-SUV für alle, die Wert auf Komfort und Variabilität legen. Die Wahl der Motorisierung ist jedoch absolut entscheidend. Man sollte die Versionen 1.2 PureTech 130 PS (EB2 Gen 2) ohne lückenlose Wartungshistorie um jeden Preis VERMEIDEN, da ihre Zuverlässigkeit durch den im Ölbad laufenden Zahnriemen beeinträchtigt ist. Ebenso erfordert der 1.5 BlueHDi große Wachsamkeit (Nockenwellenkette, AdBlue). Hingegen empfehlen wir dringend, die neue Version 1.2 Hybrid 136 e-DCS6 zu KAUFEN. Dieser neue Motor mit Steuerkette behebt die Mängel der Vergangenheit und bietet gleichzeitig einen hervorragenden Fahrkomfort in der Stadt. Die PHEV-Versionen sind sinnvoll, erfordern jedoch die Überprüfung, ob alle Rückrufe (zahlreich bezüglich des elektrischen Managements und der Brandgefahr) gewissenhaft durchgeführt wurden.