Citroën C5 Aircross II (2024–2025) (2024 – 2025)

Zuverlässigkeitsscore : 7.4/10

Der Citroën C5 Aircross in der Periode 2024-2025 markiert einen wichtigen technischen Übergang. Obwohl er immer noch auf der EMP2-Plattform basiert (Generation I, 2022 überarbeitet, während auf die echte Generation II auf STLA Medium-Basis gewartet wird), führt diese Periode eine komplette Überarbeitung seines mechanischen Angebots ein. Das Modell gibt den umstrittenen 1.2 PureTech mit Nassriemen schrittweise zugunsten des brandneuen 1.2 Hybrid 136 PS (MHEV 48V) auf, der über eine Steuerkette und ein e-DCS6-Doppelkupplungsgetriebe verfügt. Positioniert als Familien-SUV, das auf absoluten Komfort ausgelegt ist (Federung mit progressiven hydraulischen Anschlägen, Advanced Comfort Sitze, 3 unabhängige Rücksitze), behebt er endlich seine wichtigsten Motorenzuverlässigkeitsmängel, obwohl die Bo

✅ Stärken

Außergewöhnlicher Fahrkomfort (Federung mit hydraulischen Anschlägen)
Einzigartige Modularität im Fond (3 unabhängige, verschiebbare und versenkbare Sitze)
Großzügiges Kofferraumvolumen (bis zu 720 L bei Verbrennern)
Neue 1.2 Hybrid 136 Motorisierung, die endlich das Problem des Zahnriemens löst
Sorgfältige Geräuschdämmung bei den PHEV-Versionen

⚠️ Schwächen

Veraltetes und manchmal langsames Infotainmentsystem
Ergonomie des reinen Touchscreens (Klimaanlage in den Bildschirm integriert)
Katastrophale Zuverlässigkeit der alten 1.2 PureTech 130 und 1.5 BlueHDi (vor Korrekturen)
Kein Allradantrieb (4x4) verfügbar
Träges Fahrverhalten, ausschließlich auf Komfort ausgelegt

🎯 Fazit

Der Citroën C5 Aircross (2024-2025) ist ein ausgezeichnetes Familien-SUV für diejenigen, die Komfort und Modularität bevorzugen. Die Wahl der Motorisierung ist jedoch absolut entscheidend. Die nicht gewarteten 1.2 PureTech 130 PS (EB2 Gen 2) Versionen, deren Zuverlässigkeit durch den im Öl laufenden Zahnriemen beeinträchtigt ist, sollten unbedingt GEMIEDEN werden. Ebenso erfordert der 1.5 BlueHDi große Wachsamkeit (Nockenwellenkette, AdBlue). Im Gegensatz dazu empfehlen wir Ihnen dringend, die neue Version 1.2 Hybrid 136 e-DCS6 zu KAUFEN. Dieser neue Motor mit Steuerkette korrigiert die Mängel der Vergangenheit und bietet gleichzeitig ein hervorragendes Fahrgefühl im Stadtverkehr. Die PHEV-Versionen sind relevant, erfordern jedoch die Überprüfung, ob alle Rückrufe (zahlreiche bezüglich des elektrischen Managements und der Brandgefahr) sorgfältig durchgeführt wurden.

Häufige Probleme

Dégradation prématurée de la courroie de distribution (moteur 1.2 PureTech) Hoch

🔧 60 000 – 100 000 km (surveillance dès 40 000 km)

💶 800 – 1 500 € (préventif), > 3 000 € en cas de casse moteur

Vérifier l'historique d'entretien, faire contrôler la courroie régulièrement.

Bugs et lenteurs du système d'infodivertissement Niedrig

🔧 Dès la livraison

💶 Généralement pris en charge sous garantie (mises à jour logicielles)

Tester toutes les fonctions avant l'achat, s'assurer des mises à jour.

Consommation d'huile moteur excessive (moteur 1.2 PureTech) Mittel

🔧 40 000 – 80 000 km

💶 Suivi et appoint d'huile, potentiellement réparation plus coûteuse si lié à segments/soupapes

Surveiller le niveau d'huile très régulièrement.

Rappels constructeur (logiciels ou composants mineurs) Niedrig

🔧 Dès la livraison ou premières dizaines de milliers de km

💶 Pris en charge par le constructeur

Vérifier l'historique des rappels et leur application.

Geschätzte Wartungskosten

Ölwechsel	200 – 300 €
Zahnriemen	800 – 1 500 €
Bremsen komplett	600 – 1 000 €
Geschätztes Jahresbudget	350 – 550 €

Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.