Der Citroën C5 Aircross (Generation II / verlängerte Phase 2) verkörpert das Angebot an kompakten Familien-SUVs der Marke mit dem Doppelwinkel. In den Jahren 2024-2025 sichert das Modell den Übergang zur zukünftigen Generation, die auf der STLA Medium-Plattform basiert. Es zeichnet sich weiterhin durch seinen Referenzkomfort (Federung mit progressiven hydraulischen Anschlägen, Advanced Comfort Sitze) und seine Modularität (drei unabhängige Rücksitze) aus. Mechanisch ist diese Periode durch die Einführung des neuen Mikro-Hybridmotors (MHEV) 1.2 Hybrid 136 mit Steuerkette gekennzeichnet, der die Mängel des 1.2 PureTech beheben soll, sowie durch die Beibehaltung des umstrittenen Diesel 1.5 BlueHDi, der Ziel zahlreicher Rückrufaktionen ist. Gesamtnote Zuverlässigkeit: Belastet durch das Erbe d
Der Citroën C5 Aircross am Ende seiner Laufzeit (2024-2025) bleibt eine ausgezeichnete Wahl für Familien, die absoluten Komfort und Modularität bevorzugen. Die Wahl der Motorisierung ist jedoch entscheidend. Was den Diesel 1.5 BlueHDi betrifft, so ist er zu MEIDEN, es sei denn, es besteht absolute Gewissheit (Rechnungen, Sichtprüfung des Gehäuses), dass das Fahrzeug mit der 8 mm Nockenwellenkette ausgestattet ist und das AdBlue-System aktualisiert oder ersetzt wurde. Die Risiken von Motorschäden und Rückrufe wegen Kraftstofflecks sind zu groß. Die rationalste Wahl ist heute der neue 1.2 Hybrid 136 (MHEV), der den Nassriemen zugunsten einer Steuerkette aufgibt, obwohl sichergestellt werden muss, dass die anfänglichen Rückrufe (Wechselrichter) durchgeführt wurden. Die PHEV-Versionen sind für den steuerlichen oder peri-urbanen Gebrauch relevant, vorausgesetzt, die Software-Updates werden streng überwacht.