Citroën C5 II (RD/TD) (2008–2017) (2008 – 2017)

Zuverlässigkeitsscore : 7.2/10

Die zweite Generation des Citroën C5 (interne Codes RD für die Limousine, TD für den Tourer) wurde 2008 eingeführt und markierte einen Wendepunkt für die Marke im Segment der großen Reiselimousinen. Sie verzichtete auf den kühnen Stil ihres Vorgängers und nahm eine klassischere und statuärere Linie an, inspiriert von deutschen Limousinen, wobei sie die Citroën-DNA mit einem außergewöhnlichen Federungskomfort beibehielt. Sie war als Limousine und als Kombi (Tourer) erhältlich. Ihr wichtigstes technisches Merkmal war die Wahl zwischen einer klassischen Metallfederung (straffer) und der berühmten hydropneumatischen Hydractive III+-Federung (erhältlich in höheren Ausstattungslinien und bei stärkeren Motorisierungen), die einen unvergleichlichen Fahrkomfort und ein souveränes Fahrverhalten bot.

✅ Stärken

Außergewöhnlicher Federungskomfort (Hydractive III+)
Bemerkenswerte Geräuschdämmung
Qualität der Verarbeitung und der Innenmaterialien
Großzügiges Platzangebot (besonders im Tourer)
Sehr sicheres Fahrverhalten und souveränes Fahrgefühl
Sehr interessantes Preis-Leistungs-Verhältnis als Gebrauchtwagen

⚠️ Schwächen

Hohes Gewicht, das den Verbrauch und die Leistung kleinerer Motorisierungen beeinträchtigt
Großer Wendekreis
Eingeschränkte Sicht nach hinten bei der Limousine
Potenziell hohe Wartungskosten für V6-Diesel und Hydractive-Federung im Pannenfall
Verbesserungswürdige Zuverlässigkeit der 1.6 HDi und 1.6 THP

🎯 Fazit

Der Citroën C5 II ist eine ausgezeichnete Reiselimousine, die erstklassigen Komfort und Geräuschdämmung bietet, besonders mit der Hydractive III+-Federung. Es ist ein Auto, das gut altert und ein unschlagbares Preis-Leistungs-Verhältnis als Gebrauchtwagen bietet. Für einen sorgenfreien Kauf bevorzugen Sie die 2.0 HDi-Motorisierungen (140, 150 oder 163 PS), die am zuverlässigsten, vielseitigsten und sparsamsten im Verbrauch sind. Sie stellen den besten Kompromiss für dieses Auto dar. Der 2.2 HDi 204 ist ebenfalls eine ausgezeichnete Option für diejenigen, die mehr Leistung suchen. Seien Sie vorsichtiger mit dem 1.6 HDi: Er kann für den überwiegend städtischen/vorstädtischen Gebrauch interessant sein, wenn die Wartung einwandfrei war und Sie bereit sind, ihn streng zu warten. Die 1.6 THP Benzinversionen sind mit Vorsicht und einer lückenlosen Historie zu betrachten. Die V6 HDi (2.7 und 3.0) bieten ein außergewöhnliches Fahrvergnügen, können aber im Problemfall sehr hohe Wartungskosten verursachen. Sie sind Liebhabern mit einem entsprechenden Budget für präventive und kurative Wartung vorbehalten. Überprüfen Sie unbedingt die Wartungshistorie, insbesondere bei Fahrzeugen mit Hydractiv

Häufige Probleme

Défaillance du système de suspension Hydractive III+ (fuites, pompe, capteurs) Hoch

🔧 120 000 – 200 000 km

💶 500 – 2 000 €

Vérifier l'absence de fuites et le bon fonctionnement de la suspension lors de l'achat.

Encrassement du Filtre à Particules (FAP) et problèmes d'additif Eolys Mittel

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 600 – 1 500 €

Privilégier les longs trajets et vérifier le niveau d'additif Eolys régulièrement.

Usure prématurée du volant moteur bi-masse et de l'embrayage Hoch

🔧 120 000 – 180 000 km

💶 1 000 – 2 000 €

Tester l'embrayage et écouter les bruits anormaux au ralenti moteur tournant.

Encrassement de la vanne EGR (Exhaust Gas Recirculation) Mittel

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 300 – 700 €

Un nettoyage préventif ou un décalaminage peut prolonger sa durée de vie.

Geschätzte Wartungskosten

Ölwechsel	100 – 180 €
Zahnriemen	600 – 1 200 €
Kupplung	900 – 1 600 €
Bremsen komplett	300 – 600 €
Geschätztes Jahresbudget	700 – 1 400 €

Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.