Der Citroën C4 Cactus Phase 2 (Facelift) markiert einen wichtigen Wendepunkt im Leben des Modells. Vorbei ist die unkonventionelle Crossover-Positionierung: Citroën positioniert ihn als kompakte Limousine neu, um die Lücke zu füllen, die durch die Einstellung des C4 der zweiten Generation entstanden ist. Die berühmten Airbumps wurden verkleinert und an den unteren Rand der Türen verlegt, und die Geräuschdämmung wurde überarbeitet. Vor allem aber führt dieses Modell das Programm Citroën Advanced Comfort mit der Einführung der Federung mit progressiven hydraulischen Anschlägen (PHC) und Sitzen aus hochdichtem Schaumstoff ein, was einen für diese Klasse außergewöhnlichen Fahrkomfort bietet. Leider werden seine immensen Komfortqualitäten auf dem Gebrauchtwagenmarkt durch die katastrophale Zuve
Der Citroën C4 Cactus Phase 2 ist ein Auto voller Qualitäten in Bezug auf Komfort und Lebensart. Leider ist seine Zuverlässigkeitsbilanz in Europa katastrophal. Der 1.2 PureTech Benzinmotor, der die Mehrheit der Inserate ausmacht, ist eine tickende Zeitbombe (im Ölbad laufender Riemen, übermäßiger Ölverbrauch). Der Kauf einer Benzinversion ist unbedingt zu vermeiden, es sei denn, der Motor wurde kürzlich durch eine korrigierte Version ersetzt oder der Riemen wurde gerade mit einer erweiterten Garantie erneuert. Die BlueHDi-Dieselversionen bieten beim 1.6er-Block eine mechanische Atempause, werden aber durch wiederkehrende und teure Ausfälle des AdBlue-Systems belastet, während der 1.5 BlueHDi unter seiner anfälligen Nockenwellenkette leidet. Zusammenfassend: Ein hervorragendes Konzept, das durch die Konstruktionsentscheidungen von Stellantis/PSA ruiniert wurde.
| Ölwechsel | 100 – 180 € |
| Zahnriemen | 600 – 1 200 € |
| Kupplung | 900 – 1 600 € |
| Bremsen komplett | 300 – 600 € |
| Geschätztes Jahresbudget | 700 – 1 400 € |
Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.