Citroën C4 Cactus I facelift (2018 – 2022)

Zuverlässigkeitsscore : 4.2/10

Der überarbeitete Citroën C4 Cactus der ersten Generation (Phase 2) markiert einen wichtigen Wendepunkt im Leben des Modells. Vorbei ist die Positionierung als unkonventioneller kleiner Crossover: Citroën positioniert ihn als kompakte Limousine neu, um die Einstellung des C4 II zu kompensieren. Die berühmten 'Airbumps' sind auf den unteren Teil der Türen reduziert, die Frontpartie ist dezenter gestaltet und die Geräuschdämmung wurde verbessert. Vor allem führt er in Europa das Programm Citroën Advanced Comfort mit der Federung mit progressiven hydraulischen Anschlägen (PHC) und Sitzen aus hochdichtem Schaumstoff ein, was einen für diese Klasse außergewöhnlichen Fahrkomfort bietet. Seine Zuverlässigkeitsbilanz wird jedoch durch Konstruktionsmängel seiner Motorisierungen (PureTech-Benziner u

✅ Stärken

Außergewöhnlicher Federungskomfort (Progressive hydraulische Anschläge)
Sehr weiche Advanced Comfort Sitze
Geringes Gewicht begünstigt Agilität und niedrigen Verbrauch
Originelles Design, das gut altert
Erschwingliche Versicherungs- und Verschleißteilkosten (Bremsen, Reifen)

⚠️ Schwächen

Desaströse Zuverlässigkeit der Motoren (PureTech und BlueHDi)
Nervige reine Touch-Ergonomie (Klimaanlage über den Bildschirm)
Ausstellfenster hinten (lassen sich nicht herunterfahren)
Rücksitzbank umklappbar, aber kein ebener Ladeboden
Fehlender Drehzahlmesser im Kombiinstrument
Harte und kratzempfindliche Kunststoffe im Innenraum

🎯 Fazit

Der überarbeitete Citroën C4 Cactus ist ein Auto mit vielen grundlegenden Qualitäten: Sein Komfort ist überragend und seine Betriebskosten (abgesehen von Pannen) sind sehr niedrig. Leider wird er von den schlechtesten Motoren der jüngeren PSA-Ära angetrieben. Die Wahl eines Diesels (1.5 oder 1.6 BlueHDi) setzt Sie den teuren Launen des AdBlue-Systems aus, und der 1.5 fügt das fatale Risiko eines Risses der Nockenwellenkette hinzu. Bei den Benzinern ist der PureTech eine tickende Zeitbombe. Unsere Empfehlung: In den meisten Fällen VERMEIDEN. Wenn Sie unbedingt dieses Modell als Diesel möchten, suchen Sie nach einem 1.6 BlueHDi 100, dessen AdBlue-Tank kürzlich mit Rechnung ausgetauscht wurde, oder nach einem 1.5 BlueHDi, dessen Steuertrieb (einschließlich der 8-mm-Kette) von einem Fachmann aktualisiert wurde. Verhandeln Sie den Preis hart, um Pannen vorzubeugen.

Häufige Probleme

Défaillance du système AdBlue (réservoir, pompe ou capteur NOx) Hoch

🔧 60 000 – 120 000 km

💶 800 – 1 800 €

Vérifier l'historique AdBlue; utiliser additif préventif; éviter de rouler réservoir vide.

Encrassement ou défaillance de la vanne EGR Mittel

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 300 – 700 €

Privilégier les longs trajets; effectuer un décrassage régulier; surveiller les fumées.

Encrassement du filtre à particules (FAP) ou défaillance de ses capteurs Mittel

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 400 – 1 500 €

Effectuer des trajets autoroutiers réguliers; surveiller les voyants; éviter les petits trajets.

Geschätzte Wartungskosten

Ölwechsel	120 – 200 €
Zahnriemen	600 – 1 100 €
Kupplung	900 – 1 600 €
Bremsen komplett	350 – 650 €
Geschätztes Jahresbudget	700 – 1 400 €

Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.