Citroën C4 II (B7) (2010 – 2018)

Zuverlässigkeitsscore : 5.2/10

Der Citroën C4 der zweiten Generation (Codename B7) markiert einen Wendepunkt im Vergleich zu seinem Vorgänger: Er verzichtet auf das atypische Design (Lenkrad mit fester Nabe, 3-türige Coupé-Karosserie) zugunsten eines viel konventionelleren Ansatzes, der darauf abzielt, direkt mit dem Volkswagen Golf zu konkurrieren. Er zeichnet sich durch einen sehr hohen Fahrkomfort, eine sorgfältige Geräuschdämmung, eine deutlich verbesserte Verarbeitungsqualität und einen großzügigen Kofferraum (408 Liter) aus. Ein Facelift erfolgte Anfang 2015, das neue Lichtsignaturen (3D-Rückleuchten), einen 7-Zoll-Touchscreen zur Vereinfachung der Mittelkonsole und die Einführung der 3-Zylinder-PureTech-Benzinmotoren sowie der BlueHDi-Dieselmotoren mit sich brachte. Allerdings ist seine Gebrauchtwagenkarriere sta

⚠️ Schwächen

Katastrophale Zuverlässigkeit der Benzinmotoren (VTi, THP, PureTech)
Langsame BMP6 / ETG6-Automatik, die Ruckeln verursacht und die Kupplung vorzeitig verschleißt
Wiederkehrendes und kostspieliges Problem mit dem AdBlue-Tank bei den BlueHDi
Durchschnittliches Platzangebot im Fond für die Größe
Langsame und wenig intuitive Ergonomie des Multimediasystems (SMEG)
Träges Fahrverhalten, auf Komfort statt Dynamik ausgelegt

🎯 Fazit

Der Citroën C4 II ist ein ausgezeichneter Kompaktwagen für alle, die absoluten Komfort und Laderaum bevorzugen. Allerdings, wenn Sie einen Benzinmotor suchen, ist Vorsicht geboten. Die VTi und THP sind aufgrund ihrer Konstruktionsfehler (Kette, Öl) zu meiden. Die 1.2 PureTech bieten einen guten Fahrspaß, erfordern aber eine einwandfreie Wartungshistorie (Riemenwechsel, häufige Ölwechsel), da sonst Motorschäden drohen. Paradoxerweise lässt sich dieses Auto als Diesel beruhigt genießen und kaufen. Der 2.0 HDi 150 ist unverwüstlich, und der 1.6 e-HDi 115 ist ein ausgezeichneter Kompromiss. Die BlueHDi-Versionen sind sehr angenehm, erfordern aber ein Budget für das launische AdBlue-System. Meiden Sie das BMP6/ETG6-Getriebe und bevorzugen Sie eine überarbeitete Version (nach 2015) mit Schaltgetriebe oder EAT6.

Häufige Probleme

Défaillance de la chaîne de distribution (moteurs 1.6 VTi/THP) Hoch

🔧 60 000 – 120 000 km

💶 800 – 1 800 €

Vérifier bruits moteur au démarrage, historique d'entretien et vidanges régulières.

Dégradation de la courroie de distribution humide (moteurs 1.2 PureTech) Hoch

🔧 80 000 – 150 000 km ou 5-6 ans

💶 1 500 – 4 000 € (risque de casse moteur)

Respecter scrupuleusement l'intervalle de remplacement et utiliser l'huile moteur préconisée.

Consommation excessive d'huile (moteurs 1.6 VTi/THP) Mittel

🔧 Dès 50 000 km

💶 Coût d'huile + potentiellement segmentation (très élevé)

Vérifier le niveau d'huile très régulièrement et faire l'appoint si nécessaire.

Fuites du circuit de refroidissement (pompe à eau, boîtier thermostat) (moteurs 1.6 VTi/THP) Mittel

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 300 – 600 €

Surveiller le niveau de liquide de refroidissement et les traces de fuite.

Encrassement des soupapes d'admission (moteurs 1.6 THP) Mittel

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 400 – 800 €

Un décalaminage régulier peut être nécessaire pour maintenir les performances.

Geschätzte Wartungskosten

Ölwechsel	100 – 180 €
Zahnriemen	600 – 1 200 € (pour 1.2 PureTech)
Kupplung	900 – 1 600 €
Bremsen komplett	300 – 600 €
Geschätztes Jahresbudget	700 – 1 400 €

Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.