Citroën C4 II (B7) (2010 – 2018)

Zuverlässigkeitsscore : 6.5/10

Die zweite Generation des Citroën C4 (Codename B7) markiert eine konservative Wende im Vergleich zur Kühnheit der ersten Version (Aufgabe des Lenkrads mit fester Nabe und der Coupé-Version). Basierend auf der PF2-Plattform (geteilt mit dem Peugeot 308 I) setzt sie voll auf Fahrkomfort, Geräumigkeit und ein großzügiges Kofferraumvolumen (408 Liter). Anfang 2015 überarbeitet (neue 3D-Scheinwerfer, 7-Zoll-Touchscreen, Integration der BlueHDi- und PureTech-Motoren), hatte sie eine diskrete, aber solide Karriere. Auf dem Gebrauchtwagenmarkt sind die Dieselversionen (HDi, e-HDi, BlueHDi) allgegenwärtig und besonders bei Vielfahrern begehrt, obwohl sie je nach Abgasreinigungsgeneration erhebliche Zuverlässigkeitsunterschiede aufweisen.

✅ Stärken

Königlicher Federungskomfort, typisch Citroën
Sehr gute Geräuschdämmung (besonders bei den Facelift-Versionen)
Ausgezeichnetes Kofferraumvolumen für die Klasse (408 Liter)
Bemerkenswerte Zuverlässigkeit des 2.0 HDi 150 und des 1.6 HDi 92 Motors
Sehr niedriger Realverbrauch bei allen Dieselmotorisierungen
Deutlich verbesserte Verarbeitungsqualität im Vergleich zum C4 I (geschäumte Materialien)

⚠️ Schwächen

Katastrophale Zuverlässigkeit des AdBlue-Systems bei BlueHDi-Motoren
Benzinmotoren (VTi, THP, PureTech) alle von schwerwiegenden Konstruktionsfehlern betroffen
Langsames automatisiertes Schaltgetriebe BMP6/ETG6, das Ruckeln verursacht und die Kupplung vorzeitig verschleißt
Träges Fahrverhalten, ausschließlich auf Komfort ausgelegt (wenig Dynamik)
Multimedia-System (SMEG) langsam, fehlerhaft und mit veralteter Ergonomie
Durchschnittliche Platzverhältnisse im Fond angesichts der Außenmaße

🎯 Fazit

Der Citroën C4 II ist ein ausgezeichneter Kompaktwagen für Vielfahrer, die Komfort zum kleinen Preis suchen, vorausgesetzt, man wählt den richtigen Dieselmotor. Der 2.0 HDi 150 ist die Königswahl für seine Robustheit, gefolgt vom bescheidenen, aber unverwüstlichen 1.6 HDi 92. Der 1.6 e-HDi 115 ist ein akzeptabler Kompromiss, wenn die Injektoren ersetzt wurden. Dagegen sollten die BlueHDi-Versionen hart verhandelt oder gemieden werden, wenn der AdBlue-Tank original ist, da sonst eine Rechnung von 1000 bis 1500 € droht. Bei den Benzinern meiden Sie die VTi, THP und die PureTech, die nicht akribisch gewartet wurden. Bevorzugen Sie schließlich ein Schaltgetriebe oder das echte Automatikgetriebe EAT6 und meiden Sie das schreckliche automatisierte Schaltgetriebe BMP6/ETG6.

Häufige Probleme

Encrassement ou défaillance du Filtre à Particules (FAP) Mittel

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 800 – 1 500 € (nettoyage: 200 – 400 €)

Privilégier les longs trajets réguliers pour la régénération du FAP.

Dysfonctionnement ou encrassement de la vanne EGR Mittel

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 400 – 700 € (nettoyage: 150 – 300 €)

Un nettoyage préventif peut prolonger sa durée de vie.

Usure prématurée du volant moteur bi-masse (sur boîtes manuelles) Hoch

🔧 120 000 – 200 000 km

💶 900 – 1 800 € (souvent avec l'embrayage)

Attention aux vibrations ou bruits anormaux au ralenti ou au démarrage.

Fuites ou défaillance des injecteurs diesel Mittel

🔧 150 000 – 250 000 km

💶 300 – 600 € par injecteur

Utiliser du carburant de qualité et des additifs préventifs peut aider.

Geschätzte Wartungskosten

Ölwechsel	100 – 180 €
Zahnriemen	600 – 1 200 €
Kupplung	900 – 1 600 €
Bremsen komplett	300 – 600 €
Geschätztes Jahresbudget	700 – 1 400 €

Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.