Die erste Generation des Citroën C4 (interner Code LC für die 5-türige Limousine, LA für das 3-türige Coupé) löste 2004 den Xsara ab. Sie markierte einen bedeutenden stilistischen und technologischen Bruch für die Marke mit dem Doppelwinkel. Ausgestattet mit einem Lenkrad mit fester Nabe (das die Bedienelemente zusammenfasste) und einer digitalen Zentralinstrumentierung zeichnete sie sich durch ihre Originalität aus. Basierend auf der PSA PF2-Plattform (die mit dem Peugeot 307 geteilt wurde), bietet sie einen ausgezeichneten Kompromiss aus Komfort und Fahrverhalten. Eine Modellpflege (Facelift) erfolgte Ende 2008, die leichte ästhetische Retuschen und vor allem die Einführung der gemeinsam mit BMW entwickelten 'Prince'-Benzinmotoren (VTi und THP) mit sich brachte. Obwohl der C4 I ein komme
Die erste Generation des Citroën C4 ist ein Auto mit vielen Fahreigenschaften, aber seine Zuverlässigkeitsbilanz wird durch bestimmte Motorisierungen stark beeinträchtigt. Wenn Sie einen Diesel suchen, meiden Sie den 1.6 HDi 110 (DV6TED4), es sei denn, Turbo, Injektordichtungen und Zweimassenschwungrad wurden kürzlich mit Rechnungen belegt ersetzt. Bevorzugen Sie ohne Zögern den bescheidenen, aber unzerstörbaren 1.6 HDi 90 oder den leistungsstarken und robusten 2.0 HDi 136/140 für lange Fahrten. Bei den Benzinern sind die älteren Blöcke (1.4i, 1.6i, 2.0i) vor 2008 eine ausgezeichnete Wahl, sehr zuverlässig und günstig im Unterhalt, im Gegensatz zu den VTi- und THP-Motoren nach 2008, die wahre Problemherde sind (Steuerkette). Der Kauf eines C4 I erfordert daher eine chirurgische Auswahl der Motorisierung und eine sorgfältige Überprüfung der Bordelektronik.
| Ölwechsel | 100 – 180 € |
| Zahnriemen | 600 – 1 200 € |
| Kupplung | 900 – 1 600 € |
| Bremsen komplett | 300 – 600 € |
| Geschätztes Jahresbudget | 700 – 1 400 € |
Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.