Citroën Berlingo II (B9) (2008–2018) (2008 – 2018)

Zuverlässigkeitsscore : 7.0/10

Der Citroën Berlingo II, intern als B9 bekannt, ist die zweite Generation des Hochdachkombis/leichten Nutzfahrzeugs der Marke mit dem Doppelwinkel. Er wurde 2008 eingeführt und teilt seine Plattform sowie viele Komponenten mit dem Peugeot Partner Tepee/Kastenwagen. Er positioniert sich als vielseitiges Fahrzeug, das Familien und Gewerbetreibenden großzügigen Raum und eine bemerkenswerte Modularität bietet. Ästhetisch profitierte er von zwei Facelifts: ein leichtes im Jahr 2012 (neue Scheinwerfer, Stoßfänger) und ein deutlicheres im Jahr 2015 (neu gestaltete Frontpartie, aktualisierte Innenausstattung). Während seiner gesamten Laufbahn konnte der Berlingo II seine Attraktivität dank seines hervorragenden Preis-Leistungs-Verhältnisses und seiner allgemeinen Robustheit bewahren. Seine Zuverlä

⚠️ Schwächen

Verbesserungswürdige Geräuschdämmung auf der Autobahn
Wahrgenommene Qualität der Innenmaterialien (Hartplastik)
Zuverlässigkeitsprobleme bei den ersten Generationen des 1.6 HDi (Turbo, DPF)
Ölverbrauch und Steuerkettenprobleme beim 1.6 VTi
Veraltetes Design bei den ersten Phasen
Manchmal unpräzises Getriebe

🎯 Fazit

Der Citroën Berlingo II (B9) ist eine ausgezeichnete Wahl für alle, die ein praktisches, geräumiges und sparsames Fahrzeug suchen. Seine Vielseitigkeit macht ihn zu einem idealen Begleiter für große Familien, Handwerker oder Freizeitsportler. Für den überwiegend städtischen oder vorstädtischen Einsatz sind die 1.6i (TU5JP4) Benzinmotoren die zuverlässigsten und unkompliziertesten. Der 1.6 VTi ist mit Vorsicht und nur mit einer einwandfreien Wartungshistorie in Betracht zu ziehen. Für den Überland- und Autobahneinsatz sind die Dieselmotoren besser geeignet. * Vermeiden Sie die ersten Versionen des 1.6 HDi (Euro 4), es sei denn, eine akribische Wartungshistorie beweist, dass Turbo- und DPF-Probleme verhindert oder behoben wurden. * Bevorzugen Sie die 1.6 HDi Euro 5 (DV6D/C), die zuverlässiger sind, aber bleiben Sie wachsam bezüglich des Zweimassenschwungrads und der Nockenwellenkette. * Die 1.6 BlueHDi (Euro 6) sind am empfehlenswertesten für ihre Sparsamkeit und verbesserte Zuverlässigkeit, vorausgesetzt, das AdBlue-System wird gut gewartet. Unabhängig von der Wahl ist eine vollständige Wartungshistorie der Schlüssel. Der Berlingo II bleibt ein sicherer Wert auf dem Gebrauchtwagenma

Häufige Probleme

Filtre à Particules (FAP) encrassé ou défaillant Mittel

🔧 100 000 – 200 000 km

💶 200 – 1 500 € (nettoyage à remplacement)

Privilégier les longs trajets réguliers et vérifier le niveau d'additif FAP.

Vanne EGR encrassée ou défectueuse Mittel

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 150 – 600 € (nettoyage à remplacement)

Un nettoyage préventif peut prolonger sa durée de vie, éviter la conduite en sous-régime.

Volant moteur bi-masse et/ou embrayage usé Hoch

🔧 120 000 – 180 000 km

💶 1 200 – 2 200 €

Tester l'embrayage à l'achat, être attentif aux bruits ou vibrations au ralenti.

Injecteurs diesel défaillants ou fuyants Mittel

🔧 150 000 – 250 000 km

💶 300 – 600 € par injecteur

Surveiller la consommation, les démarrages difficiles et la fumée à l'échappement.

Turbochargeur (sifflement, perte de puissance) Hoch

🔧 180 000 – 250 000 km

💶 800 – 1 800 €

Vérifier l'historique d'entretien (vidanges régulières), écouter les bruits anormaux.

Geschätzte Wartungskosten

Ölwechsel	100 – 180 €
Zahnriemen	600 – 1 200 €
Kupplung	900 – 1 600 € (hors volant moteur bi-masse)
Bremsen komplett	300 – 600 €
Geschätztes Jahresbudget	700 – 1 400 €

Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.